【编者按】在新能源汽车产品中，我们对不同车型的支持力度不尽相同，纯电动汽车成为政策补贴的宠儿。但是在如燃料电池汽车等新能源技术不能短期突破的情况下，插电式混合动力汽车正在被消费者所接收，我们的政策是否也应该更加“务实”地支持过渡时期的新能源产品呢？

    据海外相关报道，在日本爱知县新城市11月1日举行的“全日本拉力锦标赛第9战”中，日本丰田汽车原定于今年12月发售的燃料电池车出现在赛场上，作为赛前安全确认车被驶上赛道。这款车在普通车型的基础上加装了赛车用的安全装置和底盘零件。汽车公司方面表示：“研发负责人称这款车‘不仅环保而且行驶性能良好’，故提议用它来参加拉力赛。这是（燃料电池车的）一个良好开端。”

    虽说部分人士认为燃料电池汽车是“终极环保”，小编也不置可否，但在目前的科技水平下，燃料电池汽车还处于研发阶段，其完全市场化还为时过早。市场上，我们需要对其研发做必要的拉动作用，但在政策层面上应认识到“节能减排”的强烈需求下，将插电式混合动力汽车作为过渡产品的重要性。

    在2014年巴黎车展上,出现了插电式混合动力车型扎堆的情况。当时，奔驰、大众、雪佛兰、丰田、本田、三菱、保时捷等一系列厂商都纷纷推出了混合动力和插电式混合动力车型，PSA和英菲尼迪也推出了相应的插电式混合动力概念车。而此举源于欧盟新的汽车排放规定，即在2021年将实现新车的平均二氧化碳排放量降低25%以上。但在中国，特别是政策方面，关于“节能环保”主题还是偏向纯电动汽车。

    单从节能环保补贴政策来说，相比多个地方对新能源车补贴政策的不断出台，目前仅上海、江苏、深圳和广州对插电式混合动力车进行补贴，但补贴力度都低于纯电动汽车。相比纯电动汽车，插电式混合动力已经是一个较为成熟的解决方案。

    另外，插电式混合动力汽车在充电和使用方面比较灵活，不需要充电桩，消费者也不用担心纯电动汽车续航里程不足带来的行驶不便，因此具备更大的发展空间。在2015年新能源汽车50万辆产销目标压力下，插电式混合动力汽车已成为承担这一目标的主力军。