【编者按】近期，北京实施国家统一的新能源汽车产品目录，由目录制转变为备案制，但依旧排除插电式混合动力车型。而上海，从2015年起，消费者购买新能源汽车上牌，必须先提供充电桩安装证明。这些政策的实行无疑对插电式混合动力车提出了很大的挑战。

　　从去年的插电式混合动力车“烧油不烧电”的论调到如今北京、上海对插电式混动车颇有争议的做法，我们不禁疑惑到底真的是从环保出发，担心“烧油不烧电”，还是隐藏着保护本地企业的私心亦或是更深层的考虑？

　　在新能源车方面，北京和上海做法不同：北京如今实施国家统一的新能源汽车产品目录，由目录制转变为备案制，但依旧排除插电式混合动力车型。而上海，从2015年起，消费者购买新能源汽车上牌，必须先提供充电桩安装证明。这些规定对纯电动汽车影响不是很大，因为纯电动汽车本来就需要安装充电桩，综合来看，对于插电混动无疑影响最大，其中不得不提的就是比亚迪“秦”，因为在插电混动领域，它是销售冠军。

　　相比纯电动，插电式混动无疑产业化更快，更受消费者欢迎。这点可从销量数据和增长速度可以看出：2014年新能源汽车势头良好，其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；而插电式混合动力汽车产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

　　在上海，由于补贴力度之大，比亚迪“秦”的销量十分突出。

　　在嘉定（区政府最高补贴新能源车1.5万元）、闵行（2万元）、浦东新区（2万元）等试点，一旦购买列入上海新能源汽车补贴目录的新能源汽车，将会获得来自国家、市政府和区政府的三重补贴。再加上国家3.325万元补贴，市政府3万元补贴，减免购置税（厂方指导价的9%-11%），外加7——8万元的牌照。荣威550PLUG-IN最低官方指导价为24.88万，比亚迪秦为18.98万，经过前面的一番“大补”，比亚迪“秦”几乎不怎么花钱。并且经过传统燃油车上牌的过程的“折磨”，消费者在省心和价格以及里程焦虑的诱因下，难免转向比亚迪“秦”。上海成为比亚迪“秦”热销市场之一，大大降低了荣威的竞争力和市场份额。

　　当然，这是在政策出台前。政策出台后，笔者打电话分别咨询了荣威和比亚迪的4S店。双方第一个问题都不约而同的问道：“您有固定车位吗？”小区物业出具的固定车位证明是接下来一切程序的关键。如果没有固定车位，有固定安装充电桩的地方也可以。在出示证明后，剩下的和第三方充电服务公司联系，安装等流程4S店都提供良好的服务。在这一方面，政府是一视同仁的。不过，在咨询过程中，明显感觉荣威的销售更有底气。因为他们还提供1万元的充电桩资金支持。

　　依笔者来看，如果政府是基于环保的观点入手，那么大可不必，毕竟中国的发电目前仍以火电居多，这个污染如果算到电力上，纯电和插电半斤八两，千万别“五十步笑百步”。如果是因为“烧油不烧电”，那么更应不至于如此纠结，虽然消费者本身可能冲着牌照去的，但是在经济账面前，倘若可以充电，不会傻傻地选择燃油。大部分选择燃油的消费者最主要还是因为充电不方便，充电桩安装过程太麻烦，需与各方调节。而对于充电桩的安装，政府倒是应该发力，或者鼓励社会资本的进入和商业模式的形成，帮助消费者省心。

　　从销量上来看，2014年新能源汽车只占到总销量的0.3%，市场都没有拓开，哪来的竞争？如今当务之急，还是应放在新能源汽车的推广，让大众知道并愿意购买这类车型。消费者是最实际不过的，面对充电桩安装难题，有多少人是秉持“我就是出于环保，就算麻烦也要装”的先进理念？不管黑猫白猫，抓到老鼠的都是好猫。先把新能汽车的市场接受度提高这才是关键。市场打开了，大家自然念叨和明白新能源汽车的好！