【编者按】国内成品油价已实现七连跌，如果说最初推广新能源汽车更侧重于节能，那么在如今油价持续走低的情况下，新能源车更偏向降低空气污染度，而自主品牌在这新一轮的推广中，则出现爆发性增长，遥遥领先。

　　国内成品油价自今年7月下旬起，3个月零几天内已经实现了七连跌，回到了2010年油价的水平，那时的国际油价在每桶85美元左右的水平，比起2008年年中147美元已经低了很多。也正是全球金融危机时间，国内外政府都需要振新经济的“抓手”，乘势发起了新能源汽车研发和推广的热潮。当然，在那个油价奇高，且资源有限，因此那时的侧重点似乎倾向于节能。

　　转眼过去了六、七年，大规模的经济建设和汽车保有量的激增，造成了前所未有的雾霾天气，严重危害了社会发展环境和人们的身体健康。在此时油价持续走低的情况下，对新能源车更多的期待应该是大幅降低对空气的污染度。

　　在国家和二级政府的各种优惠政策推动下，以及自主品牌产品日见成熟，今年新能源汽车的销售一改过去停滞的状态，而出现了爆发式增长，甚至因生产能力不足，或对市场估计不足而出现了某些热销车型供不应求的局面。据工信部统计，今年1-9月新能源汽车生产了4.13万辆，同比增长了4倍。其中纯电动乘用车增长了7倍，而插电式混合动力车増长了16倍。即便如此，国家仍未放松对新能源汽车的应用推广。10月下旬，工信部等7部委又联合印发《京津冀公交等公共公服务领域新能源汽车推广工作方案》，提出今明两年再推20222辆新能源车，并辅之于相配套的充电基础设施，预计这批车辆在明年底能减排18.5万吨。

　　可以毫不夸张地说，在今年新能源汽车推广中，自主品牌已经处于遥遥领先的地位。从10月29日工信部发布的第二批免购置目录来看，在列入目录的28款车中，自主品牌有23款，占了82.14%。而在之前的第一批目录25款车型中，自主品牌更占有96%的份额。在市场销售中的比重也大致如此。从这些结果来看，似乎“弯道超车”也并非遥不可及!

　　其实，在油价七连跌的背后有强烈的国际政治因素，而且油价持续连跌对产油国经济也是莫大的打击，传统产油国不用说了，就连包括美国的页岩油在内，因为生产成本较高，也撑不住低油价的冲击。因此互相制衡的政治斗争局面一旦有了变化，明年油价肯定会有一个恢复性反弹，更何况国际经济正在缓慢复苏，对石油的需求也会与日俱增。