【编者按】欧债危机以来，外来品牌的竞争以及严峻的用工形势，加上欧盟政策对汽车工业的严格限制，使得法国汽车业一直处于下降的态势。而法国政府一直在为法国的汽车产业苦苦支撑。

    标志雪铁龙高管在巴黎车展的采访中说到，如果不进行劳动力改革，法国本土的汽车制造商跟海外的竞争对手的竞争就处于劣势。虽然一些改革措施已经落实，但是法国需要更多的改革，因为目标是要提高整个国家的竞争力。税收和社会保障的支出正让劳动力支出压力越来越大。对于和法国一样拥有百万辆国内制造和出口汽车量的国家来说，这是法国和他们最大的差距，也是关键所在。

    法国总统之前曾表态政府支持低碳和低排放汽车的发展，还说相信标志和雷诺汽车将在2019或2020年左右推出油耗仅为2升/百公里的汽车。法国总统对汽车行业和本地的汽车零部件行业已经达成的一致和合作表示了赞赏，表示政府将继续为传统和采用替代能源的汽车提供经济支持，以保证他们在本地的领先地位。他说国家将继续支持电动汽车项目，除了购车补贴之外，政府也会加大充电设施建设力度，在明年将达到32000个。

    法国政府支持汽车行业和其为提高燃油经济性和降低二氧化碳的的努力的最新成果，就是巴黎车展上标志、雪铁龙和雷诺汽车展出的三款概念车型，这些概念车型是基于“法国汽车平台”的“新工业计划”下“所有车辆百公里油耗低于2升”项目催生的。目的在于突破技术壁垒，在2020年之前制造出在燃油经济性方面有重大提升的汽车。这一平台使得汽车制造商不仅是在动力方面还包括空气动力学、轻量化部件以及结构方面去实现减排目标。值得注意的是，雷诺汽车和其合作伙伴日产近年来对纯电动汽车投入很大，尽管在一开始电动汽车需求远远没有到期望的程度，但是充电基础设施的建设和购车鼓励政策为以后的推广铺平了道路。

    尽管国家已经在技术角度帮助汽车制造商提升竞争力，但是许多汽车制造商仍然认为政府在减轻其劳动力雇佣压力方面还有许多可以做的。过去几年法国汽车制造商已经采取削减用工数量以及与工会签订更低价和更具灵活性的合同的方式来提高效率，但在与其他市场的制造商竞争时法国本土企业仍然显得力不从心。

    法国政府也在继续努力支持商业发展，包括在2017年前降低工资税，仅此一项就将使劳动力成本下降6%。4月份国家总理公布了进一步的措施，包括为300亿欧元的劳动力市场的工人降低社会保险费用以及取消最低工资工人的社会保险费用等。鉴于法国目前国家负债程度和社会给被视作“亲商”总统和政府的压力，其能否给予更多支持还是个未知数。尤其是2017年法国即将再次大选，这也许让现政府在政策上有所收拢。