SAE专题报道之六:汽车互联,用户说了算!

高迪 发表于 2014/10/24 09:48:23 来源: 汽车财经

【编者按】大家都知道车联网是以车内网、移动互联网作为基础,按照一定的协议来实现车跟车,车跟人,包括车跟路,还有车和移动互联网之间的连接系统。但是其核心仍然是在车本身。通过本次SAE年会“先进车联网技术论坛”,让我们对现今国内汽车互联有了进一步清晰的认识。


  车联网最终服务的对象还是在车上乘坐的人。所以在界面的设计,包括各种信息的集成、整合、功能的匹配才是最终需要关注的,以实现车联系统的增值服务。

  关于汽车智能化趋势从三十年前就已经开始涉及了,并且不断地进化,不同阶段提出不同的概念,这些概念非常好地引领了汽车技术发展的方向。这跟一个汽车必须有品牌一样,这个品牌可以不断的升级,是聚焦最核心价值的一个载体。

  目前开发的各种所谓智能化终端系统,功能相对还是比较单一的。中国的整个行业还缺乏核心技术的开发,同质化倾向非常严重,完全是靠价格战争的红海战略。在互联网价格功能设计的时候,对客户的需求把握得不是很准确。在车联网设计向应用靠拢的时期,应该更加关注对于客户需求的分析和把握。

  在整合客户需求里面,对于商用车、乘用车还有其他个体的特殊用户,这里面需求差别是非常大的。怎么围绕他的需求进行定制化的服务,设计我们专用车载终端是我们需要解决的问题。

  对于商用车市场来讲,车联网应用主要的目的,一个是交通管控,另一个是车辆的安全状态的监控。对于乘用车而言,目前主要还集中在导航服务,在商业服务方面,目前客户的黏性还比较差,续费率比较低。

  财经观点:车联网服务的对象是谁,是通讯运营商,车主,还是主机厂?汽车互联的目的是什么?大数据采集、方便出行、还是缔造一个更规范更安全的交通网络?国内车联系统的开发厂商不止一家,吉利、长安、上汽等等都在推行研发匹配于自身产品的互联系统。然而,找到以上问题的正解,才能将车联网推向一个新的高度,服务消费者,让每一个享受城市智能交通的出行者得到切实的便利。

相关阅读

SAE专题报道之一:互联网…

【编者按】互联网汽车已经成为各大厂家发展的方向之一…

SAE专题报道之二:5升油耗…

【编者按】10月22日,SAECCE 2014中国汽车工程学会年…

SAE专题报道之三:沃尔沃…

【编者按】在智能化成为汽车市场大势所趋的背景下,各…

SAE专题报道之四:自主品…

【编者按】汽车的轻量化为车辆达到越来越严苛的排放标…

SAE专题报道之五:大学生…

【编者按】10月18日在湖北襄阳落幕的第五届中国大学生…

SAE专题报道之七:新能源…

【编者按】由于在节能减排、降低使用成本上效果显着,…