【编者按】9月11日，宝马i3纯电动车和i3增程式汽车出现在了工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。这是否预示着中国电动车市场终于开始向跨国车企敞开大门？

    在第五批目录发布之前，各路专家学者都在吐槽：中国新能源汽车的财政支持，是一项具有地方保护色彩的政策。更有各种援引国外政府在新能源汽车的推广方面的不留余力的例子。 如在特斯拉欧洲“车间”荷兰，该国政府不但赋予电动车免注册费、路政税等费用，还在特定城市单独奖励5000欧元补贴；如阿姆斯特丹都个别城市，市政府还额外补贴5000欧元。这大大降低了购买豪华电动车的门槛。所以，特斯拉Model S成为了荷兰迄今为止销量最高的电动车。

    那么问题来了？宝马在中国政策补贴上的成功，是否是政府意识到地方保护政策阻碍了新能源汽车的快速发展呢？如若此，为何在纯电动汽车领域声名赫赫的特斯拉却败下阵来？还有奔驰、大众等一系列跨国车企的进口新能源汽车却没有赢得中国政府的青睐呢？而细数宝马在中国推广新能源汽车的历程后，才发现端疑。原来，宝马在为赢得中国政府信赖的路程上真的是蛮拼的！

    首先，在产品方面，早在2010年，宝马MINI E便在国内做路试，随后宝马i3、i8、华晨宝马530Le插电式和之诺1E先后登陆中国市场。从进口、合资到合资自主，宝马的新能源汽车产品可谓全面布局。其次，与特斯拉的特立独行不同，宝马电动车适配中国充电标准。根据新能源车免购置目录要求，无论国产还是进口新能源车，都必须通过产品专项检验，其中涉及充电方面的交流/直流充电接口、通信协议等必须符合国标。 此外，宝马为了向中国政府显示诚意，甚至愿意在公共充电桩的建设上出资出力。9月7日，宝马在北京正式发布了“BMW创新出行服务中国战略”，并宣布正式启动该战略的首个项目：BMW即时充电TM（ChargeNow）。这是第一家在中国提出出行服务战略，并启动公共充电服务项目的豪华车企。

    也就是说，政策并不是一味限制跨国公司的新能源技术在中国地推广，而是跨国公司在满足国内新能源汽车标准的基础上，为本地经济、技术等做出一定贡献后，当然也就能够享受到一些本地的补贴啦，毕竟我们的钱也不是那么好赚的嘛！相信后续会有更多丰富的新能源车型纳入政策补贴目录，宝马之路便是借鉴！