2015泰达论坛专题之五:5.0L/100km——节能战略与实现途径
【导读】面对2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km这项法规,车企有着各自的节能战略与实现途径,下面是汽车财经全媒体对此次会议的观点荟萃。
中国汽车技术研究中心标准化研究所所长冯屹:我国乘用车企业平均燃料消耗量发展现状与未来管理动向
在我国的汽车节能标准体系当中,19578乘用车燃料限制和标准指标,这两个标准是非常核心的标准,可以说是相互支撑,不可或缺的重要组成部分。但这两个标准和作用和定有区别,19578是不能满足标准不能上公告,而27999是在19578的基础上进一步从企业层面提出来企业燃料消耗量的要求。目的是给企业一些灵活性,使企业能够通过调整自身的产业结构,你可能是油耗高的车,生产一些油耗低的车也生产一些,根据市场需求调整产业结构,能够综合起来,平衡以后能够满足国家的对于企业的燃料消耗量的要求。
企业的积分结转和交易制度,是借鉴国外的管理办法。原则上来讲,同阶段的积分可以直接结转下一阶段,同阶段就是刚才我说的三阶段,四阶段,这样划分的阶段,同阶段直接结转下一年,其中2016-2020年是按上一年度80%来结转,有一些折扣。对于跨阶段的结转也有新的规定。另外只允许正积分结转,富裕了才能卖,如果自身就没达标,是不可以转卖。
对于负积分的补偿,企业没达标怎么来补偿?第一种是如果你上一年度、上两个年度有富裕积分可以自己用,另外就是去跟别的企业买,当然交易有管理过程,到时候工信部会建立一个交易平台,通过批准才能交易,积分没买来只能认罚,到时候针对一个单位,一个积分几千块钱的额度,具体数值没有定下来,应该是几千到一万几,当然交纳费用可能也是越往后越多,还是鼓励企业尽可能达标,避免用这种费用的问题解决自身的问题。
广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长吴坚:加强自主创新,推进节能与新能源汽车技术研发与应用
作为企业来讲,要去适应新的标准,应该采用组合拳的方式,所谓组合拳的方式就是在不同的阶段或者不同的时期使用不同的技术路线,尤其传统内燃机方面必须要在进一步的做好或者说是尽量的挖潜,因为它的成本是最低的。在这个同时我们也要做好混合动力和新能源车方面的研发的工作。
从整个技术路线来看,应该说广汽一个是开源一个是节流。开源方面是我们要做新能源的一些产品,同时在我们现有的车上,也要想办法进行技术挖潜。尤其是在如何提高动力总成的效率,降低行驶能耗这两个方面,利用能量流这样一个模型来对我们的常规车进行一些有效的油耗方面的一些控制。
最后我就介绍一下广汽在未来的五年内节能与新能源车领域发展的一个概要,简单的说是“153”所谓“1”就是形成广汽自主的在节能与新能源车方面的一个研发体系,另外就是五大技术,所谓的电池、电机、电控、还有机电耦合,系统集成等等核心技术,另外就是三大产品,包括纯电混动,逐渐要形成BC、BA、AA0级三大类产品。
长安汽车动力研究院院长詹樟松:新常态新起点新征程 长安汽车节能战略及面向2020技术产品路线
对于OEM厂商来说,技术的进步来自两方面的驱动,一是法律法规、排放油耗,二是市场和竞争。差异化的需求,世界各地的每个国家和地区都有不同的能源状况,道路环境,以及消费者的期望。当然其中是挑战也是机遇,会推动应用不同的动力总成解决方案。
长安汽车的主动应对之策,面对客户的需求,法律法规的要求,长安汽车积极主动,所以我们总体思路是主动应对,坚定不移实践长安自主研发模式,我们是开发一代储备一代生产一代,现在已经在规划所有面向2020,或者说2025的技术和产品,包括现在正在研发的项目的交付,或者量上的销售。
对于刚才说的5.0L/100km,我们企业订的目标是4.9L/100km,给自己压力大一点,2025部分产品要达到4.5L,包括排放,我们希望现在已经开始一系列的研究开发,希望在2016年的时候,部分技术车型就能够完成,京6、国6的标准。
节能环保一直是长安汽车重点打造的技术标签,长安汽车就是一直坚持以市场和用户为导向,以国家法律法规政策为牵引,致力于打造安全环保、经济时尚的产品,坚持技术领先,品质可靠,双驱动策略,以用户体验为中心,打造节能安排时尚的产品技术标签,节能位居首列。
无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊:清洁柴油技术适合中国市场的成熟节能减排技术
欧洲比例非常高可达50%,中国这么多年到现在发展一直都低于1%,但我们可以看一下我们的邻居韩国,最近两年从之前的15% 柴油乘用车比例增长到将近40%,这个发展带来的原因主要是因为这几年SUV增长非常快。
基本上可以说,柴油动力在同一款车型,相比汽油甚至相比混动能带来的油耗节省基本在30%左右。
说到油品,我们看一下实际的情况,基本上每一年进行两次油品调查,在今年1月份做的这次,可以看到油品里最关键的因素硫含量,从之前能够满足国4标准的硫含量不到20%,到今年短短半年之内大幅增长到63%,随着国家对于整个油品力度的推行,会很快就能够真正能够是现在全国中国实现国5柴油10PPM的供应。
之前中石化洪主任提到今年燃油的消耗,汽油增长7%,柴油还有下降,这意味着什么?意味着在以前如果推广柴油乘用车是要跟农机,跟运输,跟军事等各方面抢柴油,现在其实不是了,因为各方面柴油的消耗都在降低,所以为多出来的柴油为使用在柴油乘用车提供了条件。
捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司总经理鲛岛喜荣智:跬步千里-捷太格特的节能减排方案
我们所面临的环境和形势,第一是环境的污染,主要是能源的危机,交通的拥堵。现在社会对汽车的要求越来越高,各个汽车厂商也都是为了解决这些问题在竭尽全力想各种各样的办法,作为汽车零部件的厂商,我们也是想低扭矩、长寿命、小型化、轻量化等,通过这种一点一点的努力,来为解决这些问题作出零部件厂商的努力。
各个汽车厂商以前的传统汽车柴油汽车还有混合动力车,还有代替能源汽车,这是一个路线图,而我们的主力产品是EPS,所以说被动安全性的提高,在轴承方面,小型轻量化高效化来做我们零部件厂商的努力。
现在,我们的主力产品EPS,在中国的市场已经成为了主流,与过去油压的动力系统相比能够降低2.5%的油耗,还有其他的各个零部件,都能够对油耗降低有所帮助,所以把它的一点点积累下来,能够为中国汽车产业能够作出贡献,关于轻量化我们引入了很多新的技术。
李斯特技术中心(天津)有限公司总经理Frank Beste:乘用车动力总成的发展趋势
对于未来乘用车SC引擎发展最重要的推动力是法规,全球的法规在要求减少二氧化碳的排放,将驾驶循环和真正的客户需求结合起来,RED实际驾驶排放测试的循环影响变得基本不可能了,假设汽车的技术发展包括新的一个动力总成的发展,这都是AVL的核心技术。我们可以看到一个清晰的趋势,包括越来越电动化的氛围和连续性。
未来的法规,无论是国四还是国五还是京六,将会大幅度增加对技术的需求和对优化的要求,而事实证明,传统发动机技术依然有进一步改进的空间,但如何控制成本,并且在此前提之下达到最优的结果,我们就要采取双管齐下的方式,即为要权衡动力总成,以及整车这两方面在油耗方面的措施。
最后还有一点也是非常重要的,就是我们需要去改进变速箱的特性,并且要引入混动技术才能有效提高车辆整体效率和性能。