【编者按】我们在日常生活中常常听到小型车、紧凑级、中级车等等车型级别的定义名称。其实这些名称本身并没有一个统一规范的定义，只是消费者以及汽车厂家依据某些标准进行的一些划分而已。不同国家甚至不同汽车厂家都有着完全不同的划分。

　　我们在日常生活中常常听到小型车、紧凑级、中级车等等车型级别的定义名称。其实这些名称本身并没有一个统一规范的定义，只是消费者以及汽车厂家依据某些标准进行的一些划分而已。不同国家甚至不同汽车厂家都有着完全不同的划分，有的是按照轴距分，有的则是通过发动机排量来划分，划分标准可谓五花八门。而现在最被人们接受的划分标准是德国的，其标准按照轴距来划分，将轿车分为A00、A0级、A级、B级、C级、D级等六个级别。

　　这种划分办法，其实主要是大众系列车型的分级办法，在大众体系内，POLO是A0级别，速腾和高尔夫是A级别、迈腾和新帕萨特是B级别，奥迪A6是C级、奥迪A8和大众辉腾是D级，因此A00、A0、A、B、C、D分别对应的是微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车。

　　然而，现在的汽车都有“发福”的趋势，一些新款的车型的车身尺寸和轴距已经接近甚至超越老款的高一级别车型，例如新速腾和老马自达6的尺寸的差别只在毫厘之间，所以新速腾自称“A+”级别也确有事实依据。但是如果将它和同期的高一级别车型相比，例如迈腾、新帕萨特或者凯美瑞相比，新速腾还是要明显小上一号，所以新速腾还是只能在A级中称王，并未晋升到B级。

　　不过，这只是对同样品牌体系下的车型而言，比如都是大众集团的车型，它们的级别划分就是这样的严密，什么配置该出现在什么车上，什么级别该卖什么价格，那是肯定一一对应的。比如POLO的价格绝对不会高过高尔夫，新速腾铁定不能“犯上”，去抢迈腾的风头。

　　但是在现在的车市环境下，各个品牌和各个级别车型之间的竞争相互交织在一起，不同级别之间的界限实际上已经变得模糊不清了。例如自主品牌和合资品牌之间的“错位竞争”就是如此，自主品牌将自己的B级车对阵合资品牌的A级车，就是希望用空间优势来抵消合资品牌产品的配置和技术优势。而合资品牌之间也存在这种错位竞争，例如原来的B级车雪佛兰景程和已经上了年纪的老马自达6都在在用B级车的身份和一些主流的A级车较劲。