[编者按]现在的电动汽车产业，确实是个风口，但风口都是浮云。近期，不断有各种大小企业爆出巨资打造电动汽车的消息，说得天花乱坠，最后不免有被忽悠的感觉。说到底，新能源汽车领域不是忽悠资本的花架式，在技术壁垒为解决的情况下，只有实力派才能真正存活下去！ 

     李想辞掉汽车之家投资“蔚来汽车”转战新能源，虽无实物，但凭借李想的招牌，自然不会缺少投资人，还有了代工企业——奇瑞，定位高端跑车，1000马力（735千瓦）以上，百公里加速3秒之内，向拉法（LaFerrari）、迈凯伦P1看齐。而“风头正劲”的游侠X几乎有着相同的定位，数字看上去都很美好。在产品还没跑上路之时，那些连电池技术都不懂的互联网“大咖”们，真是使尽了挥身解数展现忽悠的功夫。

      现在的电动汽车产业，确实是个风口。6月初，国家出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许民间资本进入电动车制造。《中国制造2025》目标规定：到2020年自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车的年销量需突破100万辆，到2025年则需达到300万辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》要求，乘用车燃料消耗量要降至6.9升/100公里。而根据工信部近日发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的报告》，88家国内乘用车生产企业平均燃料消耗量为7.12升/100公里。因此，为降低油耗，发展新能源汽车也是企业到达国家标准的一种手段。

       为此，最近，上市公司里不断爆出巨资打造新能源汽车的消息。

      比亚迪将增发股票，为新能源汽车和电池项目融资150亿元；力帆将在2020年前推出20款电动车和混合动力车；广汽计划投资20亿元建设电动车和混合动力车总装厂；江淮将投资47亿元开发电动车；长城汽车将投资170亿元开发新能源和智能汽车；萨博将在中国投资12亿元建设电动车总装厂……

      对上述火拼之势，小编当然是举双手赞成，毕竟守住蓝天是我们共同的目标。然而，犹如被质疑的游侠X一样，小编却对纯电动汽车未来的发展心存担忧，害怕其走向了燃料电池汽车的“老路”。2008年，世博会将燃料电池汽车推上了风口浪尖，那几年，各种燃料电池概念股也是顺势而上。传统汽车行业落后欧美日第一阵营一大截的中国仿佛抓到了救命稻草一般，着力发展燃料电池汽车，认为这样一定能在未来实现汽车工业实力的大逆转。然而，现实却是残酷的，中国的燃料电池之路却并没实现“屌丝”的逆袭，成为汽车界孤独的“高富帅”，技术的落后及不足是其最大短板。

      因此，在此层面，我们还真得向我们的邻国日本好好学习。化石能源短缺的日本在新能源汽车的发展上一直遥遥领先。7月25日获悉，德勤日本关于新一代环保车的网络调查结果显示，今年燃料电池车的认知度由去年的24%增至36%，即每3个日本人中就有1人知道燃料电池车。从考虑购车的比例来看，所有新一代车型都有所提升，EV从去年的14%升至19%，PHV从21%升至26%。

      在拥有产品和技术基础上的日本，随着公众意识的提升，其新能源发展之路也就会更加顺畅。所以光有噱头又能怎样？只有脚踏实地，在产品，政策，市场，需求，消费者的认同都具备之下，风才能吹得动！忽悠谁不会，生硬的数字打动不了消费者的心，只有产品才是硬实力！