实际上，在底盘技术无比发达的今天，大部分的国际品牌早就可以让非独立悬架拥有比肩独立悬架的舒适性和操控性了。尽管如此，独立悬架仍然因其成本更高，在中高级车上使用更广泛，而在经济车型上，使用独立悬架便让车企得不偿失。

　　一汽-大众推出新速腾后，将悬架系统由多连杆式独立悬架缩水为扭力梁式半独立悬架，不少消费者都对此削减成本的动作表示不满。很显然，这起大众惯常的减配行为因为触及了国内消费者的“悬架神经”而引起了更多人的忿忿不平。

　　紧接着，一汽-大众官网上的一篇“神声明”更是将这一事件推上了风口浪尖，这份声明强调“速腾非独立悬架断裂属于个别案例”，语气强硬、不容置疑，并且还声称要对造谣车主和媒体采取法律手段，充分展示了一汽的国企、官企作风。该声明也被众人演绎成了多个版本，例如甄嬛版和宋丹丹版等等。

　　眼下，车主的维权队伍越来越庞大，保守估计，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主维权人数超过了9000人，但维权多日仍不见厂商一汽大众有任何实质性动静。相反，在国家质检总局8月14日宣布要对速腾启动缺陷调查后，一汽-大众火速于隔日表态将全力配合，称公司非常重视消费者的关切。

　　难道一汽-大众真的到现在才知道这是一个缺陷而不是个案吗？至于你信不信，我反正是不信。

　　早在五月份时，一汽-大众就在不改款不换代的情况下，为速腾增配了多连杆独立悬架，难道这是良心发现，或者突发善心吗？虽然没有证据表明这与断轴事件有什么直接的联系，但我想没有任何厂商会愿意平白无故压缩自己的利润。

　　独立与非独立悬架，对于普通消费者来说，就像是面包牛奶与豆浆油条一样，可能前者的营养成分会高一些，但是后者同样能让人健康生活。只是，就算你不给我面包牛奶，但既然花了钱，要求吃上热的豆浆油条，总不算过分吧。