【编者按】豪华车市场异军突起，凯迪拉克、雷克萨斯和英菲尼迪等一直坚持不懈的冲击第一阵营的ABB（奥迪、宝马、奔驰），这场硝烟还在弥漫，奥迪也在这个时间点迎来了自己的第三个100万销量。

　　中国豪华车第一阵营之间的竞争：失之毫厘即差之千里。以奥迪、宝马、奔驰为代表的中国豪华车第一阵营，ABB、BAB、或者是BBA，销量与位次排序即使发生微妙的变化，都会成为舆论的热点。

　　5月21日，奥迪在中国迎来了第三个100万辆的销量数字，与过去的二十二年完成第一个100万辆、近三年完成第二个100万辆相比，奥迪完成第三个100万辆仅用了22个月的时间，这样步伐可以用飞速来形容。在追兵不断的豪华车市场，竞争相当残酷，奥迪在华究竟做了哪些要素，才促成了今日在ABB阵营中的老大地位呢？

　　全系产品国产化

　　奥迪从进入中国开始，就坚持全价值链本土化，他们也是真正的将最好的最先进的车型拿到中国来进行生产的企业。在豪华汽车第一阵营中，在豪华车领域中，奥迪自1988年第一个进入中国市场，起步就比2003年以后才国产化的奔驰和宝马早了10年。进入中国后，奥迪也是不断国产化其各个细分市场车型。1988年，在中国组装奥迪100；1996年，为满足中国商务车市场的需要，首次国产化奥迪A6L；2003年，布局B级车市场，国产加长版A4；2010年，在SUV风潮狂袭中国之际，国产Q5；而在其他车企还在沿袭加长风之际，奥迪又为了中国消费者对紧凑车市场的需要，于2013及2014年相继国产了Q3和A3。相比于宝马和奔驰在中国国产化的3款和4款车型，奥迪一直走在前列。而国产化也让奥迪的售价更加亲民，不同级别的车都低于宝马奔驰的售价。

　　讨好中国的设计

　　2012年，奥迪亚洲研发中心落成于北京D-Park时尚设计广场，以后，来自中国地设计师及中国元素将会在设计之初就带入汽车，以满足中国消费者的需求。而在1995年，为了满足中国商务市场对后排乘座舒适度的追求，奥迪就国产化了加长版的A6L，将轴距加长了102mm。然而，遗憾的是以公务车进入中国市场后，奥迪一直深陷官车形象中不能自拔，“彩色计划”实施之前80%的A6L车主都选择了黑色。但幸运的是，奥迪及时认清了这个劣势，自2014年开始， 水晶银、牡蛎灰、北极光蓝、极地白、阿特拉斯灰和夜光蓝的彩色计划让其没有在中国反腐热潮中销量大跌。

　　此外，为满足中国消费者的需求，2011年首款在内饰设计中融入中文的奥迪R8中国专享型。以及2012年概念车Q3中仪表盘中使用中文大写数字，都体现其设计中对中国文化的体现。

　　主打科技牌

　　在中国，奔驰的标签是尊贵；宝马的标签是运动；奥迪的品牌定位一直模糊不清。说到尊贵，其在中国市场是以公务车的形象进入市场的，这么尊贵却还是被奔驰抢了。在运动方面， 二战前奥迪与奔驰的银箭赛车一样有名。二战后，奥迪经历着断档，宝马只有乏善可陈的成绩。而70年代后，三者重新站在起跑线上，奥迪参与B组拉力，成绩显赫。奔驰、宝马参与勒芒。后来奥迪才转战勒芒，垄断了近年的冠军。也就是说，奥迪的赛车成绩根本不差，奔驰还能比比，宝马就只能“呵呵”了。但“运动”却还是被宝马抢走了。在前几年，奥迪一直在运动、尊贵中徘徊，举棋不定而丧失良机。因此，奥迪现在也只能打“科技牌”了，虽是无奈之举，但一想到奥迪车载触摸PAD，还算是很“科技”了。

　　如在此次CES Asia中，奥迪也是ABB中下功夫最深的。不管是2004年就推出的自动驾驶的RSQ概念车突出其在此领域的高瞻远瞩，还是其LTE模块、Tablet和智能手机交互系统，奥迪在这个CES Asia中实在是很忙。不管怎样，科技牌的确也符合现代化市场需要，能否有所建树我们只能拭目以待。