【编者按】凭借低廉的生产成本，墨西哥已吸引多家汽车制造商投资建厂，生产汽车并出出口到墨西哥之外的市场。然而问题也随之而来，不断扩大的出口量造成了墨西哥各大港口拥堵严重，港口的容量问题严重影响到汽车的产量。

　　凭借低廉的生产成本，近年来墨西哥已吸引多家汽车制造商投资建厂，生产汽车并出出口到墨西哥之外的市场。墨西哥的汽车行业因此发展迅速。然而问题也随之而来，不断扩大的出口量造成了墨西哥各大港口拥堵严重，港口的容量问题严重影响到汽车的产量。

　　墨西哥政府计划从现在到2018年间，投资46亿美元用于港口的扩建，包括在维拉克鲁斯州新建4个港口。但汽车产量的增长似乎更为迅速。到2020年墨西哥预计将有超过500万辆汽车出口，相比2014年增加56%。部分汽车制造商担心墨西哥政府此举不能否满足日后的需要。

　　在过去的两年半内，包括丰田和戴姆勒在内的汽车制造商已投资或计划投资226亿美 元，用于整车即零部件工厂的建设。如果墨西哥不加速开发扩建港口的话，这笔巨大的外汇将可能打水漂。

　　马自达，日产和本田在墨西哥的汽车产量近年来增长非常迅速，去年已达538792辆，较2013年提高了20%。

　　马自达在2014年初花费7700万美元在墨西哥创建了日本汽车企业海外规模最大的工厂。今年四月份该厂出口汽车16,017辆，达去年马自达产量的三倍。本田四月份出口量为14,800辆，达到去年的两倍。

　　墨西哥马自达CEOKeishi Egawa表示，马自达在墨西哥已经遭遇了铁路方面运输紧张的问题，他希望政府在扩建港口的同时也扩大铁路的运输量。

　　丰田于今年4月份表示，将投资约10亿美元建设丰田在墨西哥的第一个整车厂，预计一年将生产20万辆卡罗拉。

　　墨西哥日产的采购总监 Horacio Saldivar表示：“我们已不得不减少五年内对美国、欧洲、和中东地区四分之一的出口量来应对码头拥堵的问题。但是到2020年后，我们产量将达到墨西哥湾港和太平洋码头的容量的极限。我们将和政府共同探讨如何解决这一问题。“

　　“到目前为止，墨西哥成功吸引了很多笔投资，”墨西哥最大的银行-西班牙银行的首席经济学家Carlos Serrano表示，“但是如果港口等基础设施不能变得更好的话，墨西哥未来的发展将进入瓶颈期。”

　　墨西哥政府对解决码头运输问题表现出了自信。墨西哥交通运输部港口协调员Guillrmo Ruiz de Teresa在记者会上表示，到2018年墨西哥的港口的容量将扩大一半，到2024年，港口容量将达到现在的三倍。汽车制造商们不用担心港口容量不够的问题。

　　Ruiz在会议结束时总结道：“我们可以保证满足不断扩建的工厂对港口容量的需求。“