【编者按】汽车互联通讯技术是现在汽车智能化的方向之一。这项技术推广的进程并不顺利，目前仍有很多技术上的难题亟待解决。美国的政府部门、汽车制造商和通信公司意图联手攻克难关。

　　汽车互联通讯技术是当下一项热门技术。搭载这项技术的汽车可互相定位，从而有效地规避交通事故。但是目前它在推广过程中也遇到了诸多难题。

　　首先，这项技术要求在足够多的车辆上安装相应设备。但车主们未必愿意在看到它的效果之前，就掏钱购买这些设备。

　　政府部门和汽车制造商正合力解决这个难题。凯迪拉克表示将在2107款的CTS轿车上安装汽车互联通讯设备。国家道路交通安全管理局也表示今年年底将完成对汽车互联技术的授权。与此同时，一些通信公司也在尝试解决汽车通讯中的信号干扰问题，从而使汽车互联技术更加成熟。

　　“要达到明显降低事故发生率的效果，道路上至少得有百分之二十五到三十的车安装互联通信设备。“IHS分析师 Egil Juliussen称，”如果国家公路交通安全管理局现在规定每辆新车都要安装此类设备的话，那么五年以后装有无线通讯设备的车辆有望达到汽车总辆的30%。“

　　即使是这样，那么现在在路上跑的众多车辆该怎么办呢？

　　David Acton，通用安吉星系统的前任负责人，现在则在经营自己的公司。他准备来解决这个问题。

　　他的公司正在研发一种信号收发器，它可以被安装在车辆上，记录并播报车辆的当前方位并接受来自其他汽车的信号。

　　这项设备还可以识别交通信号灯。给交通信号灯加上一个信号收发器后，就能实现与汽车的互联通讯。这就意味着车主可以根据交通信号灯的变化情况来调节车速，从而避开红灯。Acton称：“这项功能或许比规避碰撞事故更受消费者的喜爱，车主们因此购买无线通信设备的意愿将大大增加。“

　　但在此之前，Acton得先说服相关部门给交通信号灯装上信号收发器。

　　2010年他在密歇根州的奥沃索市进行了一次实验。一组交通信号灯和一些汽车上分别安装上信号收发器，这些设备可以在1000英尺的距离范围内互相感应。实验的结果非常理想。目前，他正致力于在美国各个城市介绍推广这套设备。 Acton表示：“只要城市同意在交通信号灯上安装信号收发器，我们将为市民的车辆安装相应的设备。“

　　即便如此，仍有很多问题亟待解决。例如，如何将车辆接收到的信号反馈给车主呢？通过一段语音？还是一个类似siri的信息助手？或者转化为可视信号通过屏幕显示出来？现有的车辆在语音视频技术上各有不同，有些车辆没有屏幕，有些车辆的没有语音服务。如何实现现有车辆的信号显示方式的同步呢？

　　尽管面临各种各样的问题，人们并没有因此停止研究汽车互联通讯技术的脚步。2012年，密歇根州大的交通学院开始了长达两年的实验，对3000辆装有无线通讯设备的车辆进行实地测试。测试结果表明，这些车辆成功的向其他车辆报告了自己的位置。现在学院正在准备第二次实验，将范围扩大到9000辆汽车。密歇根州大还联合其他13家企业成立专项研究小组，其中包括五家汽车制造商和包括博世、德尔福、电装在内的数家零配件供应商。

　　而对于研发汽车互联通讯的硬件设备，各大汽车零配件巨头们表现出不同的态度。德尔福表示不会参与研发，电装暂时没有表态，博世则表达了对此的兴趣。

　　博世发言人Linda Beckmeyer近日表示：“博世认为汽车互联通讯的市场潜力是巨大的。“

　　Acton则把汽车互联通讯硬件设备的开发看做一次商机：“总要有人做这件事的。为什么我们自己不做呢？ “