【编者按】昨日，上海市交通委发布，上海出租汽车信息服务平台6月1日上线运营。该平台作为出租汽车行业平台，将实现资源共享、信息互通，形成一个行业统一的大数据库，从某种程度上规范了出租车市场秩序，剔除了“黑车”和“克隆车”。       

       上海市交通委昨天发布了一则消息，让近期笼罩在雾霾下的用车软件看到一丝光亮。

       由上海市交通委、四大出租汽车企业（强生、大众、锦江、海博）和“滴滴打车”三方共同参与的上海出租汽车信息服务平台6月1日上线运营。“上海出租汽车信息服务平台”作为出租汽车行业平台，将实现资源共享、信息互通，形成一个行业统一的大数据库。

可以看出，未来该平台将有以下作用:   

1.由于该平台对接了所有车辆、司机的信息，所以可以对“滴滴打车”这类互联网企业的车辆、驾驶员进行身份识别，及时剔除“黑车”和“克隆车”。

2.该平台可以实时更新出租车载客状态，在已载客状态下，可以屏蔽相关软件公司预约信息，从而避免驾驶员一边开出租车，一边用手机抢单的不安全现象。

3.承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，有效削除乘客扬招中存在的误解。

       也就是说，通过数据的共享， 在确认驾驶员、车辆安全的情况下，平台统一调度，保证资源最大合理化利用。据说平台下一步会逐步纳入其他出租车公司以及自身没有电调功能的出租车，并逐步将拼车、专车等纳入规范管理。

       然而平台虽然对识别黑车，维护出租车市场秩序起到一定的作用，但在未来的发展中仍存在一些疑惑。

       譬如之前上海规定严禁驾驶员在上下班高峰时段使用手机打车软件。如今，在统一平台后，该规定是否继续适用？值得一提的是，在上海使用出租车电调，会产生4元的电调费，在这种情况下，乘客还是会优先选用打车软件，平台上线后，不知是否会省去电调费由政府支付？

      其次，在未来平台的专车管理中，坚决抵制私家车，车辆必须是来自租赁公司，驾驶员必须来自劳务公司，还是会适当放宽，允许私家车进入，建立严格的私家车、驾驶员考核体制？目前的软件公司为了让专车完全符合前者，便把私家车业务归到了拼车业务下，但其本质上仍是专车，譬如一号快车、滴滴拼车等，平台又该如何建立标准，规范拼车类的私家车服务？

      从目前来看，打车软件主要还是针对出租车与乘客的资源匹配，不涉及太多的利益冲突。然而专车、拼车可能会与出租车公司产生利益冲突，在这种情况下，平台将如何调解？

       该平台的出现从某种程度上说是大势所趋。打车软件为解决打车难提供了一条非常简便的途径，从而获得野蛮式生长。这种市场需求是遏制不了的。在满足需求又要保证安全的情况下，政府必须要让打车软件处于受控状态，方便监管。建立一个行业统一的平台，对于政府、出租车公司、打车软件都是一个折中的办法。