2025年3月21-23日，2025 F1上海站在上赛场又一次上演速度与激情，在迎来22万热情观众同时，也迎来F1大奖赛75周年庆典，最终上海站以迈凯伦包揽分站冠亚军告终，奥斯卡·皮亚斯特里率先冲线，身后是队友兰多·诺里斯，这是迈凯伦车队迎来了队史第 191 胜。而为这些王者F1赛车们全车配备“战靴”—倍耐力轮胎无疑就是“隐形的王者”。

倍耐力自1950年代起便与F1结下了深厚的历史渊源，长期合作使得倍耐力在F1赛事领域中积累了相当宝贵的经验和专业知识。在今年上海站的比赛中，倍耐力为大赛带来了C2、C3、C4三个比赛配方的轮胎，分别担任硬胎、中性胎及软胎 。这些不同配方的轮胎在抓地力、磨损程度和速度表现上各有差异，车手和车队需要根据赛道情况、比赛策略以及轮胎特性，做出精准的选择与判断。具有优秀的制动性能和牵引力的倍耐力，即使在时速超过300公里的情况下，也能让赛车保持平稳，为车手提供精准的操控反馈。

倍耐力的“循环魔法”实现赛后轮胎100%回收再生

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉先生说， F1赛事中倍耐力轮胎均采用FSC认证天然橡胶，轮胎赛后100%回收再生，甚至还能变成儿童游乐场的防撞垫。在赛事领域，倍耐力回收所有使用过的轮胎，并通过再生工艺将其转化为工业级二次原材料。因此可持续性发展深根于倍耐力的企业基因里。更颠覆传统认知的是倍耐力P ZERO E轮胎—55%的可持续材料占比。马里奥先生透露，2025年该技术将覆盖所有GT赛事轮胎，而民用胎领域的目标是“让每辆使用倍耐力轮胎的日常车都装上含F1基因的环保胎”。

转自克总评车

创新技术方案解困新赛道

马里奥先生谈了关于这条新赛道，目前仍存在诸多不确定性变量。一方面，我们倍耐力认识到新铺装沥青的覆盖面积相较旧赛道有所缩减，预计将有效降低轮胎磨损率。另一方面，倍耐力根据实测数据显示，新赛道表面抓地力指数显著提升，甚至超越去年水平，这意味着车辆在新铺装路面上可能展现出更优的性能表现。尽管具体参数尚难精准预测，策略团队仍倾向沿用去年实施的“两停策略”，主要采用中性胎与硬胎组合的组合搭配方案。新路面抓地力提升23%，但磨损率下降18%，像给赛道涂了层陶瓷涂层。

巾帼不让须眉的F1学院

这次F1上海站惊喜的是，看到迎来女性赛车手们共同比拼，法国车手多丽安·平赢得了该项赛事上海站第二场比赛的胜利，这是今年F1学院赛事的揭幕战，这一女性赛车比赛同样由倍耐力担任独家轮胎供应商。在梅赛德斯的支持下，平代表Prema车队出赛，战胜了该项系列赛的另一位老熟人玛雅·维格，由法拉利支持、代表MP车队的她，从杆位起步。和她们两位一起登上领奖台的，是红牛支持的坎波斯车队车手克洛伊·钱伯，这位今年第二年参加该项赛事的车手，在倒数第二圈超越了Hilfiger支持的MP车手阿尔巴·拉尔森。中国首位F1学院外卡车手师炜以第14名完成比赛。马里奥先生表示：“与成熟男性车手的同场较量，对女性车手的临场应变能力和心理素质提升具有特殊价值，这种突破性的竞技安排，正是这个赛事区别于传统培养体系的关键创新，也是倍耐力支持并赞助F1学院赛的初衷。

值得关注的是倍耐力推出新举措，为应对极端赛道条件，下赛季将引入可调节胎面技术。这种革命性设计，可能彻底改变现有的换胎策略格局。