【编者按】为改善美国汽车召回制度，近日美国国家道路交通安全管理局举办了一次头脑峰会，邀请社会各界人士参加，会上不同行业人士纷纷为汽车召回制度的改善出谋划策。

　　为改善美国汽车召回制度，近日美国国家道路交通安全管理局举办了一次头脑峰会，邀请社会各界人士参加，对汽车召回存在的问题及解决方式进行讨论。

　　会议在一个通常用来作新闻发布会的房间内举行。房间的墙上贴有许多长条形的白纸，纸上用不同颜色的记号笔写满了各种想法，而不同颜色的字迹则代表了不同身份的人士。与会人员包括本田美国政府事务负责人科恩，道路安全倡议人肖恩凯恩，全国汽车经销商协会监管和立法事务负责人安得烈科布伦茨，前国家公路交通安全管理局执法官员艾伦和其他召回制度的利益相关方等。

　　会议的讨论结果可以归纳为以下几点：被召回维修的汽车需要更新注册信息；在多个媒体平台包括短信息的形式发布车辆召回信息；更新政府有关召回车辆的数据库，实现一次查阅多款车型的功能；对召回的车辆的危险程度进行评级，以突出那些问题严重的车辆。

　　去年美国共有超过6000万辆汽车被召回，这个数字是之前记录的两倍之多。如此多汽车召回事件不禁令人对汽车安全性产生怀疑。美国国家道路交通全管理局领导人Mark Rosekind表示，举办这次会议表明了国家道路交通安全管理局规范汽车召回制度的决心。

　　“和大家一起谈论合作和分担责任的感觉太好了。”mark说道，“我们之后会尽快付诸行动的。”

　　尽管通用的点火开关和山田安全气囊召回事件引起了巨大反响，还是有大约四分之一的相关车辆没能得以召回维修。

　　出现这个问题的原因是多方面的：车主对于召回通知不以为意；车辆经多次转手后车主难寻，召回无法落实；召回发布匆忙而导致零部件短缺。

　　联邦交通部秘书长 Anthony Foxx 在会上表示：“国家将力求召回维修率达到100%。问题车辆一定要被召回修好才可以，这样才能消除隐患，拯救生命。”

　　与会者大都同意要将召回维修和汽车注册信息联系起来，问题车辆需要在召回维修后更新注册信息，才可以继续上路行驶。

　　改善和车主的沟通也很重要。马自达政府事物部副主管Dan Ryan表示，国家道路交通安全管理局在公布召回信息时，应该把车辆现存问题可能带来的危险程度进行评级，这样可以将危险说明得更加清楚直观。

　　在通用的召回事件中，Julie Heisel 领衔的一个危机公关团队给通用提供了16个不同版本的召回说明，每个版本都是从顾客容易接受的角度上出发，来进行编写的。通用也同时在youtube和facebook发布相关信息。

　　尽管本次点火开关召回引起了很多车主的注意，Heisel 表示：“我们还要继续努力，确保100%的车主都注意到召回信息。”

　　本田美国副总裁Bruce Smith表示，通过分析本田近几年来的十四次召回行动，他们发现：在购车时间在一年内的车主中，有80%的人在得知召回消息后会将车辆送去维修：这一比例在那些购车已达9到10年的车主中降至33%。

　　通用市场部总监David Bakos指出，通用目前已经停产的子品牌，例如庞蒂亚克和悍马，这些品牌的车主不知道把车送去哪修。

　　汽车制造商还表示，召回的宣布时间也不好把握。2103之前的法律规定，在向国家道路佳通安全管理局提交召回申请后，汽车制造商要在“合理的时间”内向车主宣布召回的决定。2013年法律进一步规定这一时间必须在60天之内。但是60天的时间并不足以让汽车制造商准备好足够的零部件进行维修更换。在通用点火开关和山田安全气囊的召回事件中就发生了类似的情况。

　　头脑风暴上一个工作小组提出，应当让汽车制造商准备好零部件之后在发布召回的消息。另一些人则提议可现发布一个召回预告，在准备好之后再发布正式的召回通知。

　　在头脑风暴结束后的第二天，美国国家公路交通安全局便采取了这项提议，发布了一个召回预告，提醒车主注意福特汽车因门锁瑕疵将展开召回行动，并告知车主在召回未开始之前，应如何处理问题门锁。