【编者按】在2015上海车展上，众多零部件企业携一系列创新柴油系统解决方案集中亮相车展，助力中国整车厂实现第四阶段油耗法规以及更为严苛的排放标准。

      2015年，节能减排政策双向升级：国四1月1日起正式实施；新《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》致力实现2015年我国生产乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标，并明确了严格的监管和惩罚制度。如何有效降低油耗，节约能源，同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重大课题。国外发展经验表明，清洁柴油车是节能减排的技术路线之一。

　　柴油车型的应用成为当下汽车企业实现目标的有效途径。柴油车型与同级别汽油车相比，平均油耗可以降低25%。凭借在节能减排方面的优异表现，柴油车型在全球汽车市场得到了广泛认可，目前在欧洲市场，80%的新注册的SUV车型为柴油车型。然而在我国，柴油机在乘用车领域一直发展滞缓。

       博世

　　作为柴油系统的供应商，包括适用于经济型乘用车、轻型商用车及微型客车的共轨系统CRS1-18、共轨系统CRS2-20以及尾气后处理系统Denox5等，目前，配备了博世高压共轨系统的车辆油耗已可满足四阶段油耗标准，如上汽的名爵6可达到百公里5.3升的油耗，东风小康的风光可实现百公里油耗5升。

　　霍尼韦尔

　　此次推出了如可变截面增压（VNT）,应用该技术的柴油机与在额定功率相同的情况下，可以改善燃油经济性高达5%，并提升低速扭矩最高达30%以上。作为业界领导者，VNT增压技术在新柴油车的覆盖率将从目前不到5%提高到20%以上。最新一代的VNT产品采用最新的空气动力学设计，先进的球轴承技术以及耐高温的可变截面机构组件，被广泛在宝马、大众、奔驰等车型上。如今，该技术也逐步被中国车本土车企所看好和应用。

　　博格华纳

　　博格华纳排放系统是全球EGR系统产品开拓者和领导者，近期博格华纳成功推出满足欧六及更高排放要求的柴油机EGR模块和最高降低油耗15%的高低压汽油机EGR模块。

　　目前中小型柴油机满足欧六排放法规要求的主要技术解决方案，采用高压EGR加低压EGR是TGDI汽油机降低燃油消耗的有效途径。博格华纳排放系统为全球知名主机厂提供柴油机和汽油机EGR阀，EGR冷却器，冷却器旁通阀组成的EGR模块解决方案。

　　政策的助推和法律法规的逐步完善，使阻碍柴油车发展的高排放、高污染问题正快速得以解决。而原有的原油供应不足和油品质量缺憾也已得到极大改善。此外，市场对柴油机的认知和认可度已得以提升。目前，国内品牌中，上汽、长城、江铃、华泰、江淮等在其SUV、MPV等多种车型应用了柴油机技术，并赢得市场认可。在节能减排政策苛求下，未来势必有更多的企业加入。

　　对于未来，采用清洁柴油机技术，是一条帮助中国汽车产业实现节能减排的可行之路。不过这条路目前依然存在着诸多争议和挑战，这其中，需要政府的支持和监管、需要行业间的共谋发展、需要社会舆论的关注和引导，需要大众的理解和包容，以共促柴油机乃至汽车工业的持续健康发展！