【编者按】对于特斯拉联合创始人、首席执行官马斯所说的作燃料电池是浪费时间，小编持有不同意见。想真正探究燃料电池能给我们带来什么，我们不妨看看日本，事实胜于雄辩。

就在上周五，特斯拉联合创始人、首席执行官马斯克在接受媒体采访时表示，特斯拉在全球都卖得很好，但他对燃料电池汽车路线评价很低。马斯克称，做燃料电池简直是浪费时间，燃料电池的投资非常愚蠢。氢不是高效的储能机制。燃料电池不到普通太阳能发电效率的1/4，氢是一种可怕的能量存储机制。

但是小编对其说法持不同意见。燃料电池汽车电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。它的最大特点也在于此，能量转换效率不受“卡诺循环”的限制，其能量转换效率可高达60%~70%，实际使用效率则是普通内燃机的2倍左右。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。目前我们接触到的燃料电池比较少，其实燃料电池已经在各个领域上投入使用了，比如从1983年以来就一直致力于燃料电池研究的巴拉德公司，早在1992年就为运输车研制了88km的燃料电池动力系统；大物所在燃料电池的研究中也取得了进展；日本关西机场启用了燃料电池叉车；燃料电池巴士市场逐渐明朗……许多新闻都显示，燃料电池一直在前行。

　　马斯克自己也指出，大众、通用、宝马等大企业每年生产1亿辆汽油和柴油小汽车或卡，但是电动车的产量不到1%，现在有20亿燃油车行驶在路上，即使明天开始新车量产100%都是电动车，也至少需要20年才能在公路上显性地体现出来。而现在已经将燃料汽车投产的汽车又有多少呢?我们当然在短时间内看不到它的未来，但是长远来看，燃料电池还是最终的趋势。

我们可以看看燃料电池在日本的发展。1997年，丰田公司就在东京汽车展上展示了燃料电池车的试制车，并宣布到2005年实现批量化生产。2014年12月15日，丰田汽车公司开始销售新型燃料电池轿车“MIRAI”（未来）。丰田公司希望到2015年底能够销售约400 辆，希望的零售价格含税是723.6 万日元（100 日元约合5.14 元人民币）。这是燃料电池汽车首次进入百姓家中。

“MIRAI”上市后一个月的订货数就达到1500辆，相当于当初年销售目标的4倍。丰田公司预计在2016年将现有的生产能力扩大到约3倍，每年达到2000辆，2017年进一步达到3000辆左右，并且现在就已经将关于燃料电池车的专利免费提供给各竞争对手，促进市场扩大。随着氢能汽车的推广，加氢站变得更加必不可少。“燃料电池车实用化推进协议会”2010年3月发布了普及燃料电池车和加氢站的展望，提出要想在2050年时使运输业的温室气体排放量削减80％，就有必要从2015年开始普及燃料电池车和建设加氢站。日本政府希望在2015年度在四大城市圈建设100个加氢站，2025年以后要实现普及。

事实胜于雄辩，老总马斯克该不会是为了让自己的电动车卖的更好，而将燃料电池一棒子打死吧？同是新能源汽车，相煎何太急呢！