【编者按】前一段时间一部网上火热的环保纪录片让很多人为之感叹，也让人们意识到了环境污染问题的严重性，这里面有许许多多的点值得我们去关注，其中之一就是汽车用油标准与排放标准的问题，而这对不少人来说还是一个需要普及的概念。

“一辆车风驰而过，行经之处只留下缕缕黑烟。”这是大多数人对车辆污染空气的直接印象。然而，即使车尾没有冒黑烟，许多车辆的排放也有可能不达标。

 根据工业和信息化部2014年第27号公告，2015年1月1日起，在全国强制执行柴油车国IV排放标准，低于国IV排放标准的商用车将不能生产和销售。

 2015年3月1日起，珠三角地区正式实施轻型汽油车国五排放标准，不符合要求的车辆被停止销售、注册和转入。若不谈刚刚执行国五排放标准的规定给汽车经销商带来的压力，其实国家给出的规定无疑在为环境保护做贡献，也让我们看到了汽车对环境的“贡献”不容忽视。

汽车尾气的排放，要从硬件和软件两个方面来谈。所谓硬件就是汽车本身应该运行良好,发动机是源头，从源头上减少污染。当然，只有发动机技术提升玩“单挑”是不可能达到国五的排放标准，必须要连带喝下去的油品质提升方能达标，所谓软件，就是汽车喝的汽油了，油的质量与尾气排放有很直接的联系。

 国五的汽油标准与第四阶段国家标准相比，有六方面的变化：

（1）为进一步提高汽车尾气净化系统能力，减少汽车污染物排放，将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低80%；

（2）考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统的不利影响，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；

（3）将第五阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求；

（4）为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放，减少大气污染，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压；

（5）为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%；

（6）为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m³。

 在环保刻不容缓的当下，“国五时代”的全面到来，也许会让汽车与环境的关系柔和许多，但这也只是一部分而已，除了汽车排放限制，我们需要切实去做的还很多。