【编者按】在可预见的日子里，新能源汽车依旧将成为车企的主要研发方向。以发动机起家，主打性能的本田也开始部署中国本土的新能源产品，然而进入中国新能源汽车市场的时间是不是晚了点？

近日有海外媒体爆料，本田将于2020年前推出纯电动以及插电混合动力车型，1.0T将作为PHEV上搭载的发动机。到2030年本田全球总销量的2/3将来自新能源车。

众所周知，当下丰田与本田拥有的非插电式混合动力系统给予用户带来体验是最好的。拥有极为平顺的油、电动力输出的同时，大幅提升燃油经济性，以往汽车财经网对车辆测试结果表明，轻轻松松便能达到一箱油跑1000公里的里程。

显然，本田已不满足于这套成熟的混合动力体系，固步自封也不是一个崇尚性能的品牌该有的调性。可能是市场需求的转变，尤其是欧洲市场对于排量的严苛要求，车企不得不做出一些应对措施。也可能是技术的积累已经到了本田认为可以下重金研发量产的阶段。

事实上，在本次推出的新思域1.0T版本，就能初见本田的用心。据了解，这台1.0T涡轮增压发动机的研发成本和造价甚至高于马力更大的1.5T发动机。精打细算的日本人怎么会做出如此不合常理的举动。现在看来，就是为了未来思域平台的插电式混合动力车型做准备。不仅减小体力，降低排量，还有更重要的战略意义，未来飞度，思域，杰德上都可能应用上这套插电混合动力系统。

燃料电池技术发展缓慢、各国对于油电混动车型的认可，也是本田下决心进入新能源市场的诱因。事实上，当下很多所谓的插电混动车型，有新能源车的“表”没有新能源车的“里”，实测综合油耗甚至与普通燃油汽车相差无几。高容量电瓶的配备以及额外增加的电机，无形中给整车的行驶带来负担，电量耗尽后更是如此。因此，本田研发插电产品，能否保持与原来混动车型相同的低油耗将成为产品成败的关键。

除此之外，新能源车本土化也被归属到本田战略之中。非插电式混合动力发动机计划2018年左右实现国产。几乎所有品牌都看好中国这块庞大的汽车消费市场，而消费者希望看到的是国产后相同的质量，更亲民的价格。

本田的新能源战略将打怎样的产品牌？在自主品牌已经先入为主的中国新能源汽车市场，本田压力不小。