【编者按】随着新能源分时租赁项目的逐步普及，不仅解决了城市内短途用车的需求，同时它也成为了新能源发展的引领者。然而与大部分新能源分时租赁企业主打一线城市不同，易开租车的主要市场竟然是三、四线城市，这其中的缘由又是什么？在“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”上，汽车财经网记者对易开租车董事长兼CEO严道远进行了专访，对此他作出了解释。

纵观中国乃至全球市场，从上海的EVcard到重庆的盼达甚至欧洲的Car2Go，可以说新能源分时租赁已经不再是什么新鲜的事物。然而在历时约两年的准备之后的如今，以三、四线城市为活动范围的易开租车才正式打开市场。

用易开租车董事长兼CEO严道远的话来说：“并非易开租车不想引人注目，而是易开的每一步都会经过深思熟虑后再去执行，就是为了自己能够在行业里前进得更踏实。”

更精准的介入点

找对思路才能有一个正确的发展方向，易开租车从企业建立的第一天就未曾想要和同行业的竞争对手去共分一个市场。根据易开租车的市场调研，目前全国的新能源汽车分布主要集中在北京、上海、广州和深圳等超一线城市，这些城市的新能源汽车占有率几乎占据了全国总量的80%以上。

虽然这些超一线城市的新能源销售市场非常火爆，但是国家相关的补贴政策是其中一个非常大的诱因。因此，从一部分消费者的潜意识来说，并非由内心而向往新能源汽车。

所以，对于易开租车来说，想要真正发展新能源势必需要面向更多城市，而致力于覆盖新能源汽车的盲区也就使得相对处于市场空白期的三、四线城市成为了易开租车眼中的香饽饽。

随着社会经济的发展以及年轻一代的崛起，不少三、四线的家庭都开始拥有第二辆车。但从实际使用的情况来看其价值并未完全体现，这些“第二辆”车更多的依旧是满足家庭其它成员的出行，大部分时间始终处于一个停驶状态。

其次，随着整体消费者年龄趋于年轻化，会涌现出一大批拥有驾照却尚不具备自有车辆的本本族。这个时候就可以尝试用分时租赁来代替需求，易开租车不仅为这一人群提供了一个“练车”的机会，同时也免去了家庭第二辆所需要额外支出的费用。

可见，新能源作为一个三、四线城市分时租赁项目的切入点，无疑更能够在潜意识上令这一部分消费者率先体验和感受到新能源汽车所带来的便捷性和环保性，并且对于他们在未来购车时起到一定的引导作用。

独到的管理模式

如果企业发展的方向是其前进的目标，那它的管理模式则是其发展之道。在被问及新能源分时租赁市场的盈利性几乎没有时，严道远向汽车财经网表示：当下中国的新能源分时租赁企业几乎无一例外的处于亏损状态。易开租车在开展新能源分时租赁项目初期阶段就曾进行了一个测算，当每个城市拥有1000辆以上的新能源汽车，并能够保证每一辆车每天的运行时间能够超过4个小时，易开租车便能够实现扭亏为盈。

而独到的管理模式就是易开租车对于这一结论最好的印证。目前，全国所有新能源分时租赁企业对于站点车位的保有量基本保持在一个站点三至五个的平均数量，而易开租车每一个站点的车位至少在十个以上。

之所以在初期阶段投入大量的停车资源，正是因为易开租车希望旗下的每一辆分时租赁汽车能够最及时的充满电，从而满足每一位消费者的出行需求。

其次，易开租车还推出了高清网络监控和信用制度。每个站点所配备的高清摄像头可以实现全网24小时监控这些不在服务的车辆，以确保不被他人损坏。同时在使用期间，易开也会要求每一位消费者能够及时的指出车辆的损坏之处。一旦易开通过摄像头发现这些车辆在归还后有明显的损失但未得到上报，那么易开不仅会追究其责任，同时也会扣除他的信用分，信用分的降低也将最直观的体现在租赁费用上的增加。

基于以上这些不同于以往分时租赁企业的经营模式，严道远向汽车财经网透露，现在易开租车已经接近于盈利的平衡点。

至于未来，易开租车的发展市场依旧会以机会更多的三、四线城市为主，在即将过去的2016年，易开租车已经与全国数十座城市签下合作协议。

虽然在不少人眼中，易开租车的做法与一线城市的分时租赁企业尚有差距。实际上，易开租车只是本着以发展和引导新能源为目的，因此才会将新能源汽车分时租赁下沉到三、四线城市，让更多普通消费者切实接触到新能源汽车，以促进新能源汽车市场在全国更大范围地推广。