【编者按】打破新能源销售地方保护主义是中央一再重申的问题，从长远来看，只有打破地方保护主义，才能有利于新能源汽车的长期健康发展。

 继9月29日国务院常务会议要求各地不得对新能源汽车限购限行之后，10月22日，全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会又在北京召开。国务院总理李克强在会上作出重要批示。批示指出，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务。国务院副总理马凯强调，“要打破地方保护壁垒，取消限行限购”。针对“限行限购”问题，中央可谓“三令五申”，决心之大前所未有。

在此压力之下，就连曾在9.29.会议之后仍标示要对新能源汽车按原计划摇号的北京市，也不得不在10月25日宣布“本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置”。中国的语言文字内涵丰富，应用灵活多样，用“本期”和“直接配置”对中央不限行不限购的诠释，给人们留下了很大的想象空间。

同时，对新能源汽车种类的限购，亦仍未取消。插电式混合动力车尚未能以新能源汽车的身份进入其门。也就是说国家给新能源汽车的定义，至今仍未得到北京市的承认。国务院副总理所说的“要打破地方保护壁垒”仍未被全部照章执行。

其实，我国新能源汽车的推广并不在乎区区一个北京市。问题是在于北京是首都，其示范效应不能不考虑。这不，前一阶段深圳、杭州等都是“不执行”的盟友。打破地方壁垒，开放市场竞争倒不是为了那个厂家多销售一些产品，重要的是通过竞争，大大促进新能源汽车产品技术水平的提高。正如李总理所强调指出，“加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务。”如果说得更直白一点，那就是实现“弯道超车”的战略机遇。此次习主席访英，比亚迪拿下伦敦电动双层客车6.6亿英镑大单和吉利汽车投资3亿英镑（含研发）建电动汽车厂就充分说明了这个问题。因此在目前情况下，如果地方政府再构筑市场保护壁垒，妨碍竞争、妨碍技术进步，那就是犯下战略性的错误。