【编者按】11月3日，一汽大众蔚领上市，继一汽大众吴玉芬高尔夫嘉旅上市后推出的第二款旅行车，也是大众以及一汽大众首款A级跨界旅行车。一汽大众自认12.59万-16.29万的蔚领可以成为跨界者的引领者，更有实力能够打开国内旅行车市场局面。

但是，依照上汽大众朗行、一汽大众嘉旅1月-10月的总销量总共2.34万来看，上市不到一个月的蔚领的销量也并没有能够拿得出手，至于做到引领者的作用也算无从说起。蔚领开辟国内旅行车市场的举措失败了，有人将其归纳为不是蔚领实力不强，而是行情不对，氛围没到位。

在中国，尤其是当下，选择旅行车显得有点鸡肋。不只是蔚领遇冷，整个旅行车市场基本都处于冰封状态，旅行车的卖点之一便是空间大，满足载物出行需求，但是之所以旅行车不卖座，原因之一则是与SUV车型在空间作用的重叠，尤其是现在市场上SUV浪潮高烧不退的情况下，没有必要去为了满足旅行而去买一辆“属性是旅行”的汽车。

旅行车的车型设计，让人难以接受，这也算是一种直观的原因。消费者不再像是以往为了满足某一特定需求而去购车，现在多是在满足自我基本需求的基础上，追求自我精神层面需求的满足。例如，用车标榜身份。旅行车那长长的车尾设计，实在是太容易让人联想到“货车”。而且由于现有的旅行车基本都是进口车型，价格较为昂贵，若是花费了大代价购进了一款旅行车，没能达到自我满足不说，反而在外人眼中是一种低端自我品味的表现。

除外观造型上的不合潮流，车市概况也让厂商难以下定决心开辟旅行车市场。suv市场的火爆，两厢、三厢车型的蜂拥而至，都让旅行车的市场价值空间一再压缩，厂商凭借价格优势更明显的轿车或者suv已经可以实现盈利，再去开辟旅行车类似冒险的行径在他们商人思维中明显是不明智的。

但是旅行车毕竟是空白，蔚领的上市，算是在给这一领域给予补充空白，但是想在成员本就不多的细分领域里面做实“引领者”的身份，无疑还是心有余而力不足的。

所以，不仅蔚领，对于旅行车整体而言，设计、价格、甚至是作用，在这时候大力投入该细分市场不是最佳的时机，市场决定需求，若是需求不足，供大于求，那么，势必会遭到盈利方面的打击，如此没有一个理想的市场反馈也算是情有可原了。

但是大众蔚领的做法是可取的，已经可以算的上是一次较为成功的尝试。虽然没有成功，但是若是没有类似的尝试，又如何能够在下一次产品推新改良中占据先机。旅行车领域的空白，需要的是众多品牌一起发力补充，单是一汽大众一人摸索，杯水车薪。旅行车缺少引领者这句话也是正确的，但更加确切的来说，缺少的应该是一款具有中国特色的旅行车而已。