【编者按】双门、四座、4.2L自然吸气，当然，少不了奥迪看家的Quattrro系统，种种元素组成了今天的主角：奥迪RS5。直接对手宝马M3和奔驰C63均改用涡轮增压后，RS5仍在坚守自吸阵营。

自吸的绝唱

传闻下一代RS5也将弃用这台高排量的自然吸气发动机，取而代之的是与保时捷全新Panamera 4S上所采用的2.9T V6双涡轮增压发动机。自2009年在法兰克福车展上发布以来，这一代RS5已携手奥迪度过了七个春秋。拉开车门，也确实看到奥迪上一代车系中标准的内饰配搭。但当我看到赛车化桶椅、非真圆三幅打孔方向盘、还有带着红色RS徽标的圆形换挡球头时，内饰一点点的陈旧感便被抛之脑后。这台性能车对于运动氛围的营造已经激起我的驾驶欲望。

在产品换代之前做车评似乎有点晚，这个涡轮横行的年代，仍有一辆大排量自吸性能款摆在眼前，试问谁能拒绝。V8的动人声浪是无论加装几个涡轮都换不来，打开机盖4.2L FSI发动机映入眼帘，（所谓FSI，燃油分层喷射技术，是奥迪家拿手的发动机技术之一，通过精准的电子芯片控制燃油喷入气缸内的时机和数量，从通过提高气缸内燃油成分比例进一步来提高发动机的功率），醒目的红色缸盖挑逗着每一个车主的视觉神经。奥迪工程师赋予了这台发动机331kW的最大功率，最大扭矩430N·m/4000-6000rpm，压缩比高达12.3:1，这样的数据表现确保了它与M3分庭抗礼的资本。

扮猪食虎

与动力系统相匹配的七速手自一体S tronic双离合两款变速器，最大程度上减少在换挡时的动力流失，官方公布的百公里加速成绩为4.5秒。电子限速最高车速为250km/h，用户可以根据个人的需求把极速限制设置在280km/h。RS5上这套quattro全时四驱系统值得说道，集成在变速箱末端的中央差速器已经升级为最新的“冠状齿轮”形式，它的结构比以前的托森差速器更加紧凑，重量也更轻。前后轴动力配比为40：60，随着驾驶情况的变化，这一比值能从70：30到15：85之间线性变化。另外，RS5还可选装带运动差速器的quattro全时四轮驱动系统，运动差速器可在高速驾驶情况下将多余动力传输给外侧后轮，更有利于弯道车身姿态的调整。高速弯道中，四轮上轻微的扭矩分配调整对于车辆整体稳定会产生决定性作用。

RS5 Coupe虽然沿用了A5的底盘，但工程师对其进行了重新设定，前轴往前延伸了120毫米，底盘比A5低了2厘米，以获得更好的55:45的前后轴车重分配比率和稳定性。前轴选配的19英寸陶瓷制动盘，前端配备6活塞固定刹车钳，除了轻量化考量，还具有极高的耐磨度，延长行驶里程，同时减少汽车对高热负载的敏感性。一般来说，碳陶瓷的不用担心起使用寿命，除非常年在赛道上以极端方式驾驶。

全副武装的RS5只是借用了A5的皮囊，低调的外表下已将自己的机械潜力挖掘到极致，当然，119.8万的售价也是不辜负这些赛车化配置。

RS只需要一种模式

Auto模式下的RS5略显乏味，中规中矩的动力输出时常让我怀疑这台V8发动机是不是总在思考人生，只有深踩加速踏板，变速箱有所觉察开始降挡。但这绝不应该是这样一个八缸性能车应有的表现，就像当初离开NBA拿起棒球棍的乔丹，棒球运动封印了这位天赋异禀的青年才俊，只有篮球场才是这位天皇巨星闪耀光芒的地方。

至此，这辆RS5始终被至于Dynamic模式，也不枉一周内又喂了它整整一箱油。仅从车尾传来的排气声浪就便可知这台猛兽开始苏醒，转速指针时刻保持在3000转以上，挡位切换间活跃地跳动着，降挡补油的声音同样值得细细品鉴。不久前试驾的RS7由于隔音做的太好，导致这些悦耳的交响乐都被隔绝在了车窗之外。RS5则深得我心，发动机、排气、转向手感的建立给予驾驶者的不单单是动力上的满足，犹如置身4D影院，营造出声、光、电甚至气味的特效，让坐在前排驾驶位的这个人沉醉驾趣之中。

奥迪全时四驱的调教理论上被设定为转向不足取向，也有小伙伴询问是否会推头。其实，我只是不敢尝试，在马路上稍有差池就是赔钱修车的节奏。以较快的速度切入直角弯，依旧能感受到其精准的指向性以及灵活的车身更随，这是它领先RS7之处。

最后，前排那两张价格不菲的赛车桶椅，如果不是车手就不推荐选装了。纯手动调节加之毫无舒适性可言，确不适合日常通勤，但可能这也是RS想要的纯粹吧。