【编者按】在进口、国产A3铺天盖地的各式宣传尚未消退之际，奥迪引进了在定位上更加偏向运动的S3 Limousine，进一步展示了其对紧凑运动市场的强烈占有欲。无论是车首还是车尾，“S”的身份标识将其主打运动的特长表露无遗，这也是奥迪继TT、TT S之后在中国消费市场上推出的又一部乖戾并且身材小巧的暴躁机器。

豪华运动混搭风

奥迪S3 Limousine的车身尺寸与普通版本A3基本相同，然而，充满运动气息的车体套件加之双边四出的尾排设计，动感气质呼之欲出，让它远远望去，辨识度极高。前脸是S系列专用的进气格栅，水平双层镀铬设计，凸显运动基因，极具动感的奥迪单框架格栅搭配“亮如白昼”的LED大灯，配以S系列专用前保险杠，以及蜂窝状的侧进气格栅，确实，性能车不需要低调。腰线从前大灯贯穿至尾灯，从前脸设计、侧面造型到尾部设计，每条直线、每个角度和每条曲线，都相互辉映S3的动感与优雅。门槛两侧装饰条，强化宽阔视觉效果，铝制外观后视镜，制动卡钳配有“S3”徽标，细节之处体现设计大师的用心，运动氛围的点缀恰到好处。

来到车尾，造型同样动感有力。全LED尾灯，采用了业内领先的LED照明技术，轻松实现接近日光效果的路面照明。S系列后保险杠，配备突出的侧面进气口、侧梁和S型扩压器，搭配双边四出的排气尾管，气势丝毫不输于前脸。另外，S3还配备了马牌CSC5运动系列轮胎，轮胎整体在性能以及操控方面有着较强的优势。静态下，无论从哪一个角度端详都是如此完美，S3安静地趴伏于地面，如枭兽蓄势待发。

进入车厢内，S3的内饰设计承袭奥迪家族豪华时尚的设计理念，中控台比以往的奥迪系列更简洁，而配置功能却一项都不少，更为人性化的按钮布局让驾驶者很容易上手。空调控制区域的各个按键设计比较明显，操作便捷，旋钮阻尼感很显档次。另外，MMI多媒体操控系统可操作以及显示的功能比较丰富。组合仪表盘沿用S系列专用造型，最高读数被限定在恐怖的300km/h。带有S徽章和对比色缝线的多功能运动型方向盘粗壮扎实，握感十分出色，搭配极具质感的运动换挡杆，驾驶者在未启动车辆前就点燃了驾控欲望。

专属筒形运动座椅，带电动调节，基于出色的人机工程学设计，集成了腰部支撑和侧向支撑，确保最佳驾乘坐姿。前后排座椅都采用了绒布以及真皮相结合的搭配，唯一比较遗憾的是，S3前排座椅并没有配备冬季实用的座椅加热系统。

疯狂弹射彰显性能

作为性能车，动力总成永远是我们最大关注点。奥迪S3搭载了排量更小的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，只需4.9秒即可从静止加速到100公里/小时不过这台高功率2.0T发动机有着超强的爆发力，可在5100-6500rpm时输出210kW的最大功率，扭矩也达到了惊人的380N•m，并且可以在1800-5100rpm持续输出。与之相匹配S tronic六档双离合变速器，结合了手动变速器的运动特性与自动变速器的自动优势，精巧的换挡装置配合极高的传送效率。在之前试驾奥迪TT的时候，笔者对搭载在TT上的那台双离合变速箱颇有微词，确实，换挡的冲击力和顿挫感过于明显，甚至产生错觉这难道是台序列式变速箱？而S3上搭载的这套动力总成完全消除了类似问题。

无论弯道还是湿滑路面， S3极佳的动态稳定性赋予驾驶者充分信心，从容不迫踩踏油门，这都依赖这套搭载在S3上的quattro全时四轮驱动技术。quattro为前后轴所有车轮分配持久动力，其独到之处就在于车轮能够提前感知车辆打滑，并自动进行调整。更好的加速、更好的侧向滑动、更好的牵引力都离不开quattro，每一个转弯更加收放自如，每一次加速更加游刃有余，坐在车里的驾驶者时刻能感受到四条轮胎紧贴路面，不会有丝毫失控迹象。奥迪S3配备了专门设计和调校的S运动悬架，精确的转向同时兼顾了转向稳定性和极高的灵敏度。S3底盘延续性能卓越的轻质五连杆前独立悬挂和梯形连杆后独立悬挂的同时，优化了后悬挂控制臂和减震器的阻尼特性。车身高度降低25mm，降低车身重心，增大对地面的附着力，在确保最大牵引力的同时，通过一系列的强化措施使车辆达到最佳车身动态响应性能。

说说弹射起步的感受，开启S3的弹射功能非常简单，只需要将驾驶模式调整至“动态模式”，关闭车身稳定系统以及防侧滑系统，并且同时踩住刹车以及油门踏板就可以，操作过程很容易。同时踩住刹车以及油门踏板，发动机的转速可以提升至4000转不到，随后触发弹射模式。而在起步的一瞬间，多片离合器会将前轮的驱动力分配各后轮，在零点几秒前轮轻微打滑后，车辆迅速弹射，从车辆的姿态看，由于悬挂调校的比较硬朗，使得车头并没有明显的抬头现象，从发动机倾泻而出的动力被平均分配至四条高性能跑台，突如其来的加速度将笔者牢牢按在椅背上，畅快淋漓的感受难以言喻，原来官方4.9秒的百公里加速出自于此。

在展现出强大的加速性能同时，奥迪S3依旧有着出色的制动系统，38米的制动距离足以说明这款车的制动力是多么的出色。S3由于前后悬挂的设定比较硬朗，加上轮胎出色的抓地力，使得S3在制动过程当中并未出现明显的车头下压现象，并且四轮盘式制动系统的制动力分配非常均匀，使得尾部也并没有出现横向摆动。

驾驶模式兼顾家用

多种驾驶模式之间的切换让这部S3在日常代步与激烈驾驶时表现出截然不同的性格。车辆默认启动状态是自动模式，该模式更多的是兼顾动力输出需求以及燃油经济性考虑，所以使得变速器在2000rpm左右进行升挡。涡轮迟滞也被抑制的十分理想，涡轮在开始介入之后并没有很明显的顿挫感。6速双离合变速器正常驾驶时该变速器的换挡逻辑清晰，似乎很了解驾驶者的习惯，总是能够在恰当的时机进行换挡，没有丝毫拖泥带水，换挡过程平顺自然。

将换挡杆切换到S运动模式的时候，小钢炮脱下了绅士的西装，露出强健的肌肉，尽情释放其爆裂性格。发动机转速维持在3000转以上，当低于这个转速时会自动降挡，以此来压榨更大扭矩输出。在运动模式下，除了延迟换挡以外，发动机整体响应会非常积极，并且当转速快速提升的时候，浑厚的排气声音会随之而来，对于爱车之人，低沉的排气声犹如交响乐般优美动听。

动态转向系统在不同驾驶模式下，给予方向盘的转向力度也各不相同。除了最直接、最暴力的动态模式下方向盘比较沉以外，其它模式下的转向力度都比较轻盈。激烈驾驶时，较沉的方向手感给驾驶者提供更好的驾驶稳定性。在原地转动方向盘的时候，方向盘转向比会接近1:1的状态，与普通液压助力转向以及电子助力转向还是有着很大的区别。 油门踏板在各个模式下的响应不尽相同，在S挡或者是动态模式下，轻微踩下油门踏板就能使发动机的转速迅速提升。刹车踏板也并没有多余的旷量，并且能够给车辆带来足够的制动力。所以无论是在高速状况还是日常的市区驾驶，油门以及刹车踏板总能使驾驶者很好的控制车辆。
S3的整体定位就是偏向于运动，所以整体悬挂的调校偏向于硬朗，虽然奥迪驾驶模式当中，悬架控制拥有动态、自动以及舒适三种选择，但是在挨个尝试以后，感觉三种状态下的悬架并没有太明显的区别。另外，硬朗的悬挂以及避震对于颠簸路面的过滤效果一般，好在柔软的座椅能够缓冲掉一部分来自路面的颠簸。