【编者按】在电动车刚刚开始崛起的时候，环保零碳排放是其最鲜明的绿色形象，但近几年来，却经常可以听到一种说法，指电动车的“环保”外衣只是假象，实则比内燃机更不环保！到底该这种极端的说法是否可信呢？

　　首先必须说明的是，电动车比传统能源汽车更不环保的说法指出了部分事实，但却是个过于鲁莽的结论。环保用于形容交通工具时是取其相对概念，否则唯一绝对环保的移动方式就是靠自己的两条腿。电动车零排碳不等于零污染，也不等于绝对环保，这和电动车是否相对环保是两项不一样的主题。

　　搞清楚这个问题后，我们就可以进入电动车比传统能源汽车更不环保论者的主战场了，持此论调者会强调制造过程中的污染必须考虑进去，并且指出电动车只是把消耗的能源从石油换成电，污染同样存在，没有更环保。

　　其实，这就是碳足迹的概念，碳足迹代表一件产品直接或间接产生的二氧化碳气体，电动车在行驶过程中固然零排碳，但电动车的碳足迹绝对不是零，而须把制造过程和发电过程的碳排放考虑进去。到这里为止都很正确，但能因此下结论说电动车比传统能源汽车更不环保吗？

　　Shrink That Footprint是美国一家提倡低碳生活的网站，为了解答该问题而利用各国资料进行电动车碳排放的运算，制造过程和发电过程的碳排放气体都被包括进去，得到的结果如上图。可以发现不同国家电动车的碳足迹有着明显的差异，这主要是因为发电方式对电动车碳足迹有很大的影响，例如高度依赖火力发电的国家，电动车的碳足迹表现就会比较差，而若是高度利用再生能源发电的国家，电动车的碳足迹表现就会非常好。

　　如果将电动车和传统能源汽车作比较，转换的结果则如下图，最差的印度电动车碳足迹表现相当于一辆油耗20MPG（美国标准，相当于12L/100Km）的传统能源汽车，最佳的巴拉圭电动车碳足迹表现相当于一辆油耗218MPG（美国标准，相当于1L/100Km）的传统能源汽车。

　　通过这份资料我们就能够看出，关于电动车是否比传统能源汽车更环保的问题，准确的说法是电动车并不必然比传统能源汽车环保，在某些发电过程会产生大量碳排放的国家，电动车的碳足迹可能比传统能源汽车更差。但在发电方式的条件配合下，电动车绝对可以获得比传统能源汽车更好的碳足迹，到目前为止，恐怕用1公升汽油开100公里的汽车，还仅仅停留在车厂的设计稿上。况且，眼下各大汽车制造商基本上都很重视制造过程中的污染管制，如BMW i3便强调在制造过程中运于各类再生资源与可回收材料，碳足迹的概念早已被各大车厂重视，并且将之视为电动车的终极意义。而电动车比传统能源汽车更不环保的说法，却给人一种维持现状，继续使用传统能源汽车而根本不去思考如何降低碳足迹的思维，而这种思维实在是很反动的。