【编者按】印象中，Uber和谷歌公司始终保持着不错的合作关系，谷歌投资持有不少Uber的股份。但近日，Uber宣布要进军无人驾驶项目的研究，谷歌也表示正在开发自己的打车租车软件。如此这般，Uber和谷歌是要上演“互掐”戏码吗？

“Uber之所以价格高是因为我们不仅要支付车费，还要支付司机的人工费。如果车上没有司机，随时随地使用Uber的成本将低于买车。所以神奇之处在于，你可以使成本低于人人买车的成本，到那时，私家车就会消失。”Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克去年5月亲口表述，无人驾驶汽车将成为该公司的一项业务。

有上述事件做铺垫，那么近日Uber宣布与卡内基梅隆大学合作建立高级技术中心，专攻无人驾驶汽车的研发与设计、以及各项汽车安全技术的研发项目，或许就不显得那么突兀。

无人驾驶汽车，最具代表性也最有实力的必须是谷歌了。追溯谷歌和Uber的关系渊源，可以用“私交甚好”来形容。2013年，谷歌旗下的风险投资机构曾投资2.58亿美元给Uber。2014年，谷歌风投再次参与了Uber总额12亿美元的融资。 

如今，昔日的友好局面渐渐被打破，呈现给世人一种互掐的紧张气氛：Uber准备在无人驾驶领域大展身手，与此同时谷歌正在计划进入拼车应用市场，希望借打车租车软件推出相关服务，以配合公司长期开发的无人驾驶汽车项目。

“好基友”纷纷越界，媒体对此最多的声音也是两者“反目”，开始走向竞争。但对于面向未来的无人驾驶汽车，需要仔细想想，它们真的在竞争吗？现在说“竞争”也许尚早。

何谓“竞争”？通俗易懂地讲就是，车企们市场定位的目标消费人群相同，为自身产品争取更多销量所处的关系。竞争的前提即产品已投放到市场中，有一定的接受度，且符合国家的有关政策法规要求。

按此要求，当前的无人驾驶汽车，哪有市场可言。所有的无人驾驶技术都还处于测试阶段，美国仅有加州、内华达州、佛罗里达州和华盛顿特区通过了无人驾驶汽车公路测试的议案。而测试的意思是让一辆无人驾驶汽车开上公路进行测验，这离无人驾驶汽车真正形成市场容量，还相差甚远。

首先，无人驾驶汽车上路的技术，对研究者们来说，本身就是个挑战。再者，即便技术要求达标了，也并不意味着立刻就能上路。因为与此相关的法律条例还得跟上。当无人驾驶汽车出了车祸，责任由谁来承担？乘客？技术提供公司？还是生产厂商？

这些问题，直至今日，都未能解决。没有一套完备的技术标准和法律规范生成，无人驾驶汽车上路都难，何况去形成市场规模？

因此，不得不承认，现在距无人驾驶汽车正式投入市场还很遥远，Uber和Google这些企业只是促使无人驾驶汽车走向市场的推动者。所以说“竞争”还早了点。