【编者按】据海上丝绸之路随船采访记者报道，荷兰鹿特丹港装运集装箱的卡车已经在港区内实现了无人驾驶。这是一条令人振奋的消息。

去年10月份，百度与福田汽车宣布合作研发基于level 3的自动驾驶卡车技术。美国特斯拉也宣布进军无人驾驶卡车运输领域的计划。由此继无人驾驶乘用车之后，卡车的未来前景也引发了许多遐想。不过按美国新任总统特朗普的思路，其第一反应就是开车司机会因此下岗失业。这显然是他所不愿看到的。他总统任期内的第一诉求是发展美国经济，让更多的人就业。

那么在中国是怎么考虑的？当然，真的都无人驾驶了，那首当其冲的卡车司机，或者说商用车司机，可能将要失业。但真的如此吗？恐怕这过于夸张，也过于理想化了。实际上，司机还必须坐在那儿，因为情况是复杂多变的。要随时准备“接盘”。更何况，作为货物的押运，恐怕还须有人交接货和签收。不知道“未来世界”的科技会发展到什么程度。摄像机收验货，远程图像传输，网上签收？

不管怎么说，对于商用车司机恐怕在不远的将来还不会全部下岗。但由于途中劳动强度降低，长途运输就不必配两个司机，至少可以省掉一个。工资待遇和补贴也可能酌情调整。因此原来据传司机工资占运输成本40%的比重可有较大幅度的下降，这对最终的商品价格下降是有好处的。更重要的是机器开车后，排除了人在驾驶行为中许多不安全因素，比如不恰当超车、注意力不集中、疲劳驾驶而引起的瞌睡，甚至看手机或聊天等等。

在国内，发展商用车的无人驾驶技术已渐成趋势，福田仅是其中之一。《中国制造2025》或是《汽车产业中长期规划》，都把发展机器人产业和智能网联汽车作为既定目标和大方向，因此无论是乘用车或是商用车行业，自动驾驶或最终的无人驾驶都已大势所趋。相关行业都应未雨绸缪，对此做好各方面的准备，迎接这一伟大变革时代的到来。