【编者按】7年前，一部电梯将保时捷首款Panamera运送到了上海环球金融中心的94层，这便是它和全世界的首次见面。时隔7年，保时捷再次选择上海并带来了全新一代的Panamera。除了Logo，你很难在它身上找到旧款的相同点。

如果要追溯到保时捷Panamera的前身，70年代那辆发动机前置搭配掀背组合的保时捷928自然是其前辈。然而直到1988年，保时捷首款4门掀背轿跑989概念车才终于问世，熟知这一项目却由于卡宴的出现而暂时搁置。

一晃十几年光景，在卡宴和保时捷不断取得成功的前提下，保时捷四门轿跑的封印再次揭开，曾经的989概念车也已经摇身一变成了如今的Panamera。只是过于圆润的设计始终让它褒贬不一，好在熬过7年之痒，保时捷终于带来了全新一代的Panamera，这是否会成为Panamera的翻身之作？

更趋于911的外观

上一代Panamera的外观用饱受诟病来形容，自然一点也不为过。圆润的车头加上圆润的“屁股”，实在很难将它和运动轿跑相联系。

基于种种原因，这些“圆润”的设计几乎在全新Panamera上再也看不到了。代替的是更加犀利收敛的线条，好像是在旧款的基础上做了一次完整的肌肉提升课程。

此外，84颗 LED 组成了保时捷保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵模块，可以智能灵活地控制LED光源的组合方式，从而达到最佳的照射效果，再结合全新的夜视辅助功能为 Panamera筑起了一道无形的安全防线。

而从整个尾部设计来看，伸缩式尾翼的隐藏尾翼结合窄长的尾灯设计，让它活脱脱的就成了一辆“991L”。因此，仅从这一点上出发，全新的运动化外观设计无疑也成了全新Panamera对于消费者最直接的吸引之处。

更符合公路GT之名

其实仔细想来，保时捷已经拥有718、911和918等多款跑车，而SUV界也已经拥有了相当成功的Macan和Cayenne，因此对于Panamera的定位自然应该是公路轿跑。

作为一款GT车型，Panamera在速度上的成就自然已经有目共睹，7分38秒的纽北成绩使它一跃成为了4门豪华轿车在纽博格林北环的最快成绩。当然，除了速度之外内饰的舒适度和豪华度自然也是最值得关注的地方。

相比于保时捷家族宛如飞行器上的按键布局，全新Panamera在整体的内饰设计上倒反而更加“精简”了。大量的触控按键在展现潮流的同时也进一步提升了它的豪华感，再结合中控大尺寸液晶屏和4+1（居中的机械仪表和左右各两个的液晶仪表）的仪表盘设计，无疑彰显了其内部的数字化理念。

值得一的是，全新Panamera后排座椅依旧采用了两侧独立的布局。而类似于掀背的设计在经过巧妙的“窃取空间”后为后排乘客至少带来了一拳以上的头部空间。

总结：

其实，全新Panamera的上市无疑是保时捷希望在GT这一领域攻下一座堡垒。而作为最大的竞争对手，奔驰CLS AMG、宝马M6和奥迪RS7虽然在“豪华”上实力相当，但在运动理念上却与保时捷还有一定的差距。不过，169.8万元的起售价注定它还是少数人的玩具，但谁在乎呢，毕竟梦想是可以有的！