【编者按】不知道从什么时候开始，拯救三菱成为了一种口号。

提到三菱，很多人都会用“可惜”两个字来形容。在20世纪末21世纪初，三菱的风头盖过了本田、丰田、日产等三大品牌，但是自今年8月底确定的“油耗门”事件可是直接让三菱“一蹶不振”，本土销量骤降35%，在国内的销量虽然不是很受影响，但是奈何在国内的销量成绩本就不如人意。于是，如何拯救三菱成为了一种热点，而国产欧蓝德的到来，则让众人开始提起了信心，三菱振兴有望？

国产欧蓝德也确实没有让人失望。在外观以及内饰部分原汁原味的保留了进口版车型的设计，如果不是车尾部分的广汽三菱车标，相信很多人都会认错，而15.98万的起售价不仅让消费者眼前一亮，更是让竞争者冒汗，这价格，放在紧凑型合资品牌SUV里面，杀伤力实在是太大。

 如果说价格是国产欧蓝德振兴三菱的第一步，那么，性能品质就是征服人心的利器。虽然单从工艺上来讲，三菱已经无法和日系三大品牌抗衡，但是，优越的越野功底仍旧可以俘虏大批消费者的心。搭载2.0L、2.4L动力，五座、七座大空间双重选择，产品竞争力无疑是非常的充足的，奈何，国产欧蓝德一是出现时间太晚，二是售后服务以及渠道方面三菱并不是很走心，这短板太明显，所以，国产欧蓝德想要振兴三菱还要再等一段时间。

而卡洛斯·戈恩的出现，对于三菱或许不仅仅是复兴这么简单。

卡洛斯·戈恩，“法国雷诺CEO”、“日产公司CEO”，已经高达62岁的高龄仍旧掌管着两家世界500强。曾经一手挽救濒临破产的日产公司，是业内响当当的“成本杀手”。

日前，戈恩的日产以23亿美元的价格收购三菱34%股权，同时接任三菱董事长之位，三菱股价直接攀升8%。“成本杀手”的这一入局，可是把三菱的一众投资者高兴坏了。

而据Tosh Kojima介绍，“戈恩成为三菱董事长不仅于他而言是一种自信的表现，也是一次“豪赌”。成功了，戈恩成为世界汽车史上的传奇；一旦走错一步，一世英名不复存在，不仅仅是三菱内部，乃至整个日本，都会受到巨大影响。但是既然已经接手，自然不能轻易放弃。”

戈恩的加入，对于三菱而言，作用不言而喻，可能现在说三菱汽车会复兴稍稍“高兴太早”，但是，以戈恩的雷厉风行的作风，削减成本，就像当年整治日产那样，“关闭日产在日本的五家工厂，在全球削减21，000个工作岗位，并削减一半的零部件供应商”，三菱在戈恩的领导下肯定是会有起色的，而且不会局限于此，因为和三菱统一战线之后，雷诺-日产一方面可以确保联盟在技术竞争新时期的生存，雷诺-日产会变得更加强大，而且会有更多精力、更强的实力来轻松反哺三菱，实现三菱复兴，这一点，才是最直接的正面影响！所以说戈恩“收购”的这一步，走的是“一举多得”。

三菱复兴不再是一句口号，起码现在是可以这么说的了，毕竟，戈恩已经成功过，而且，不同于国产欧蓝德的出现，三菱这次靠的不是产品动人，而是更换领导人，而这一点的改变与生产出产品然后证明自己自然有着本质的不同。