【编者按】做编辑这样的文字工作者，最害怕的就是脑子一片空空，想到抓耳挠腮都什么也写不出来。

没错，今天上午小编就是这样的状态，坐在自己的工位上，像个呆瓜一样，写也写不出，整个人看起都很沮丧。这时同样的做文字编辑出身的老板大概是看出了我的痛苦，走过来拍拍我的肩膀，说道：“你可以写写你身边的车啊。”

这句话一言惊醒了我，是啊，为什么我的视点都只是在看新车、豪车，而不看看自己身边的人开是怎么样的车呢？想到这里，我就想到了当了多年司机的二伯，因为我听说他最近换了新车，而且一个老司机选择的汽车怎么会差呢？

确定了想法之后，立刻行动打电话给二伯，他在电话里告诉小编，他的新车是第三代的三菱帕杰罗・劲畅。

今天我们就来想说说这款帕杰罗・劲畅的基本参数，明天再分享一下二伯驾驶和我对这款车的感受。

三菱正式发布了第三代帕杰罗·劲畅。新车同样采用Dynamic Shield设计语言，前脸大量的镀铬装饰勾勒出“X”造型。车身长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距达到2800mm。新车采用非承载式车身设计，车内为2+3+2的7座椅布局。

对于这样一台的越野能力强劲的汽车来说，过于精致的外光或许并不合适，而三菱给予这样的外观则是为了让消费者更好的随心驾驶。

帕杰罗·劲畅搭载了Super-Select 4WD四驱系统，可以在两驱高速、四驱高速以及四驱低速之间切换。同时，车辆还加入了越野驾驶模式选择系统和陡坡缓降系统，涉水能力相比于老款车型也有所增强。

虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。

双叉横臂扭力杆簧的前独立悬挂系统，提供了在世界上最坏的路面上卓越的行驶性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的验证。其几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积,并使它的外倾角变化最小，相对来说，独立悬挂系统不易受路面坑洼和不平的影响，因此具有良好的操纵稳定性。后板簧和整体桥的悬挂结构具有良好的舒适性和卓越的稳定性，持路性和高速操作稳定性。

在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD）；装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。