【编者按】当下中国二手车市场游戏规则的混乱，给许多这一领域的初创企业造就了机会。近日，“车赢”创始人兼CEO吴木永首次接受媒体采访，向汽车财经网讲述“车赢”为何不直接做二手车交易，而是选择了另一种生存模式来发展。

二手车在国外汽车市场车交易量一般为新车的几倍，然而在国内却因为种种原因导致整体运营并不容乐观。尤其以4S店经销商为主，即使在车源丰富的情况下，却会因为限迁政策、税收政策不同以及车辆数据的不齐全，最终给这一行业造成阻力，也因此使得二手车对于他们来说，宛如一块鸡肋般食之无味、弃之可惜。

而“车赢”的出现，显然不是为了和“车王”、“人人车”这类二手车商城和电商平台企业一较高下。他们选择的是另一种路子，希望借助“模式”和“体系”来帮助经销商集团打造一个更完整、有规划的二手车运营管理。

建立“体系”才能对症下药

“车赢”创始人兼CEO吴木永，在过去的职场生涯中与二手车打交道十五年以上，其中不乏广汇、冠松及宝钢等知名的大型汽车经销商集团，也正是这样的工作履历使得吴木永将整个市场的现状看得非常透彻。

在吴木永看来，二手车市场的痛点是一直存在的。对于整个二手车的管理来说，问题尤其体现在：经销商二手车业务流程的不规范，从而导致漏洞百出，甚至还会出现“飞单”等情况。此外，个人评估师的能力也参差不齐，没有一个相对稳定的人才输出，资质的不同更是导致了人才的流失。

因此，根据这些痛点，“车赢”给自己的定位就是帮助汽车经销商集团、4S店做二手车业务的解决方案。

而解决方案的第一步就是标准化业务流程，完整的体系建立喻示了“可复制”和“可持续发展”。基于体系建立的基础，从人员的组织架构上就应该首先打破传统的“综合化”。“分工”操作的模式将专业人员进行了“拆解”，使每个人都能更专注于不同的细分流程。这样的做法不仅实现了人与人之间的牵制，同时也减少了因人才流失或个人评估师主观因素而造成的损失。

此外，最重要的一点在于，系统化的管理模式落地便意味着所有的二手车业务都在信息化流程中得以体现，包括车辆的线索管控、检测、评估、定价以及销售等。这些是此前一些管理公司所不具备的，也是“车赢”足以引以为傲的地方。

从“大数据”到盈利模式

基于以上这些系统化的操作，“车赢”的目的就是希望这些经销商集团在使用体系的同时能脱离具有争议的“经验值”这一习惯性思维。毕竟目前“车赢”主要评估过程，有相当一部分是依赖于二手车成交的数据，而第三方平台也会直接将定价接入“车赢”的体系，使其在整个评估过程中都有迹可寻，减少人为经验的误差。

当然，“大数据”对于“车赢”来说也意味着更多的收益，目前和“车赢”合作的集团都与其签订了车源数据共享保密协议。不同于电商平台从各类网站上“扒”数据，“车赢”的车源数据均来自于各大企业内部后台的ERP系统，即实际交易价格。而这一块“大数据”的独一性，也使“车赢”具备了更多资本。

除此以外，“车赢”的利润来源主要还是依赖于SaaS系统服务费的收入。这包括了管理咨询的费用、系统的使用费以及信息化平台的通道费，即所有和“车赢”合作的经销商集团可以直接将二手车车源的信息挂到“车赢”的网站上。

而在这些基础上，“车赢”还能够嫁接其他的服务。买卖车辆时的检测、维修保养记录的查询、金融贷款项目的办理以及车辆延保等。虽然从佣金的百分比占有率来看，可能这些增值服务为“车赢”带来的仅仅是每辆汽车2%～5%的佣金收入，但是当整个基数增大时，这笔收入也就相当可观了。

不做烧钱企业中的一员

在采访的过程中，汽车财经网记者和吴木永谈到了一个问题，即既然拥有如此完善的体系和团队，“车赢”为何不愿意选择扩大自己的业务，甚至是跳开这些所谓的经销商而打造专属于自己的二手车电商平台？

对此，吴木永向汽车财经网的记者表示：“车赢”并非没有能力或实力去打造一个二手车电商平台。但是就目前的二手车市场情况来看，打造一家二手车实体连锁店这样的二手车企业首先需要大量的资本投入，简而言之就是烧钱，包括车源的获取以及初期的推广。然而，从最后仅有车价的五点作为佣金，显然不足以覆盖整个投资成本。但若是打造一个纯线上的二手车电商平台，更是几乎不可能。毕竟汽车流通的底线起码是O2O，没有消费者会愿意为十几万的车冒险在网上下单的，还是要线下看车。

当然，排除以上这些林林总总，创业者的初心才是吴木永一直坚持的真正理由。毕竟在他看来，专注做好自己最擅长的工作——二手车运营管理的体系，才是对“车赢”最好的诠释。

至于未来，“车赢”的目标显然是想突破传统的4S店和经销商，毕竟厂商的号召力和影响力会远远大于各个集团下相对独立的4S店。而据吴木永向汽车财经网透露：目前“车赢”已经和通用五菱签订了合作协议，作为一个全新的试点项目，如果这个项目成功，未来也有可能得到进一步推广。