【编者按】风口浪尖，制造新能源汽车的企业不在少数——车企、国企、互联网企业。对于不同目标的渴求，带来不尽相同的产品。可能我们最需要的是技术上的突破而非各类政策补贴。

新能源汽车自诞生起，就存在不可回避的争议——电池品质和续航里程的矛盾。大电池拥有更长的续航，但较大的电池体积势必成为车辆行驶时的车重负担，造成续航距离的减少。

各厂家因理念不同，给出不同的解决方案。特斯拉选择足够多的电池以支持续航，同时，能够完全铺设于底盘上，有效降低车体重心，提升稳定性，在重量上做出妥协。而诸多日系品牌，以混合动力方式驱动，小电瓶只在部分工况下介入，保证燃油经济性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高 10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。

近日，沃尔沃宣布在汽车电池轻量化上取得突破，该技术已被应用于S80的试装车进行路试。这种创新的轻质电池结构，由一种新型纳米材料组成的，它包括由碳纤维、聚合树脂组成的纳米结构，以及植入其间的超级电容器。沃尔沃还表示，这种新电池材料成本更低，也更加环保。如果将目前的电动车电池全部更换成这种新型材料，可以减低车重超过15%，效果是显而易见的。

除了重量上的优势，此类电池结构还拥有良好的可塑性，并且强度高。因此，它甚至可被应用于车身面板及覆盖件的制造。通过叠加的方式，将其做成电池模块，并做成车身面板的样子，布置在车身框架之上。这种新型电池面板可以取代车门、后备厢盖、发动机罩、车顶等。

由此看来，新能源汽车可以不用再为电池单独设计存放空间，所有车身覆盖件均能作为电力来源，减重、不占多余空间，一举多得。但这样的设计势必还要考虑车内乘客的安全性，在发生碰撞时，覆盖件中的电池是否会对乘客造成伤害，以及在受到挤压变形后，是否依旧能正常运行为车辆提供电力。新能源汽车的技术突破仍然是一项大课题。