【编者按】如果再过若干年自动驾驶汽车安全功能都完善了之后，会产生什么样的变化？可以预计，这个行业的社会生态与社会交通出行的观念都将出现根本性的改变，因此车企们正在积极做自我革新。

7月28日交通部颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》使国内的汽车共享产生一个更大的发展空间。这又会在多大程度上影响中国汽车产业的发展？这是一个非常现实的问题。如果再过若干年自动驾驶汽车安全功能都完善了之后，那又会产生什么样的变化呢？可以预计，这个行业的社会生态与社会交通出行的观念都将出现根本性的改变。这又将推动汽车产业的进一步变革。最终可能会有更多的无人驾驶汽车替代私人消费者的新车增加。来自于波士顿的咨询报告，认为无人驾驶汽车及网约自动驾驶出租车（Robo-Taxi）在市区的广泛使用，可使街道上的汽车数量下降60%、尾气排放下降80%或更多，同时减少90%的道路交通事故。

不管将来出现的是什么情况，对传统汽车业都是一个极大的挑战。那么汽车产业链的前景又将是如何呢？

实际上，这种汽车交通形态的变化早在一、两年前已露雏形。“网约车管理暂行办法”的出台将使专车平台在遵守法规的基础上，取得更大的发展。这或将进一步压缩私车的活动空间；另外，分时租赁EVCard等的诞生都是共享模式的代表之作。虽然目前受到了停车难、充电难等的困扰，还难以在中心城区推广，而只能在城乡结合部的经济开发区使用。但这些新生事物的诞生已开始改变人们用车和购车的习惯和观念。

如果说，当初发展新能源汽车就是为了节能减排，汽车共享则是为了有效利用社会资源，或者为了减少拥堵，或者是资本的另有图谋。而如今却已被一些专车平台瞄准为其具有使用成本低、维修费用少、政府补贴优惠政策的巨大利好优势。因此，从公司端开始大量购进电动汽车（含PHEV），如“滴滴出行”称，将在平台注册100万辆新能源车；“一度用车”称，今年计划在全国10个城市开展业务，到2018年，预计投入10万辆新能源车，在100个城市落地，要成为行业巨无霸。

与此同时，最近上汽的“e享天开”完成了与嘉定国际汽车城的EVCard的合并，成立了“环球车享汽车租赁有限公司”，并计划于今年底运营车辆由目前2800辆发展至5000辆，网点发展至2000个。上汽还计划到2020年，将此业务覆盖国内100个主要城市和若干个国外城市，推广30万辆电动汽车。由此已可窥探到车企新的发展战略和雄心。重要的是他们已经嗅出了新的商机，即经营模式的转变，从生产产品的企业向为普通市民提供交通出行解决方案的服务业转型，成为一手“硬”一手“软”的企业。

为了实现新能源汽车的有效推广，上汽还专门成立了一家名为安悦的公司，免费为企业停车场安装充电桩，以绕开居民小区安装难的问题，同时也为分时租赁的大面积推广打下基础。

无独有偶，Tesla Musk最近在蓝图中如此描绘公司发展前景：只要点击一下Tesla手机APP，就能将自己的无人驾驶汽车加入Tesla的共享服务车队。这项服务能赚到的收入将在极大程度上抵消每月的购车贷款费用。

发人深省的是，就在去年Tesla与Uber的合作关系似乎已指日可待，以至Uber首席执行官曾暗示，如果到2020年Tesla能够实现全自动的无人驾驶，他会为Uber买下每一辆Tesla生产的汽车。然而转眼Musk停止了关于两者合作的话题，并在发展蓝图中给出了上述一段诱人前景。Tesla公司预计，直接租赁车辆在今年第三季度出货量所占比重将达15%左右，高于第二季度的8%。这足以说明问题。

这种变革的趋势更大程度地反映在最近刚刚发布的“乐视”全球首座生态汽车超级工厂以及所衍生的汽车生态小镇。其所用汽车的100%为网约车和分时租赁，实现了汽车社会化。当然这个现象绝不只限于“生态小镇”。而刚落地常洲的“车和家”产品也被称之为每个人的智能出行解决方案。

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由汽车财经网主办的“第三届中国汽车财经年会”，将围绕“共享经济改变中国汽车”这个主题，邀请政府及行业主管部门领导、汽车企业高层、投融资机构等一起深入探讨。该年会将于2016年11月（中国西部国际博览会期间）在成都举行。