【编者按】“悬架系统”和“动能回收”这两个词语，想必是不少人都有所耳闻的。然而当这两个看似完全不搭界的汽车“词语”同时出现又会碰撞出怎样的火花？

如果说动能回收更多地出现在当下比较流行的新能源汽车上的话，“悬架系统”则来的非常大陆化了。作为汽车行驶中过滤、减少颠簸和提高乘客舒适度最重要的一部分，悬架系统显然担当了非常重要的角色。只是随着汽车产业的不断智能化和科技化，悬架系统的可用之处也被进一步挖掘。

近日，奥迪计划使用一种名为Electromechanical Rotary Damper（简称eROT）的带机电转换功能的减震器代替传统的悬架系统。这一技术利用的原理就是将汽车通过颠簸路面时触发的悬挂震动的能量转化为可以利用的电能，而非以往“浪费”掉的热能。

当然，奥迪的想法并非脑洞大开，在此之前ZF就做过类似的尝试。只是不同于ZF在传统液压悬挂上链接一套真空阀的做法，奥迪直接采用水平放置的电动阻尼器，取代了传统的液压筒，并通过连杆将车辆的震动转化为电机的轴向转动。

此外，该项技术的优点不仅在于可以利用动能发电分担一部分汽车发电机的工作。同时，悬架系统的调教带来更多的灵活性。经过电子调校的悬架，或许能在一定的程度上比传统悬架更加柔性。

只是，以当下奥迪对于这款悬架的研究和开发，想要通过减震器发出的电量来驱动车辆行驶，似乎还需要一段时日。但是，这样的想法和思路显然是非常符合当下新能源汽车的推广和发展。毕竟新能源汽车大多需要装载大量的电池组，因此储物空间势必是最先需要牺牲的一部分。而一旦未来这项技术能够进一步开发，提高其动能和电能互相转换效率，自然能够大大减少电池组对于车身空间的“霸占”。

不过，想要真正将这项技术推广，成本自然是第一要素。毕竟开发成本直接会导致未来的养护、维修甚至是置换的成本。因此，这项技术究竟如何，或许真的只能等到2017年，由奥迪为大家呈现了。