【编者按】2014年，新能源汽车开始进入家庭，取得突破性的发展，2015年，新能源市场还有很多的挑战，政府相关部门完善充电基础设施，引导消费者选择节能环保产品依旧是发展重点，同时反垄断风暴应持续进行下去，两者缺一不可。

　　2014年是新能源汽车的市场突破之年，也是进入家庭的元年。2014年国内共销售新能源汽车74763辆。其中乘用车企比亚迪、东风、奇瑞、上汽、江淮、北汽、众泰等八家自主企业共销售纯电动车和插电式混合动力车54011辆，占总量的72.24%。另外，客车占了27%。其它为少量专用车和小型货车。

　　2015年的目标可能是去年基础上的翻番。但是实际面临的困难还是不少。首先依然是充电基础设施严重拖了新能源汽车发展的后腿。最近京沪高速公路每50km就有一个充电站，但这只是“好大喜功”的表现之一。现在没人打算开电动车去北京，路上充了电，到了北京去哪儿充？最急需要解决的是本地开车本地充电，而且目前并不需要建设投资昂贵的充电站，只要在小区和公共场所或停车库安装相对简易，只要安全且可以计费的充电桩就可。这需要相关政府管理人员沉入基层做调研，解决具体矛盾。

　　面临新能源汽车政府补贴的逐年减少和国内外油价“跌声不断”的市场阻击，其市场推广前路尚存风险。如果新能源汽车，主要是电池成本下降的速度跟不上补贴下降的步伐，那就会极大影响消费者购置积极性。因为目前消费者并非是属于环保理念驱动型，更多的是被许多优惠政策，甚至免牌所吸引，利益驱动是决定性因素。等到消费者尝到了新能源车的优越性后，才能有真正的市场驱动行为。因此在目前情况下，还是以插电式混合动力车为先行最好，从而可以减少对充电设施的依赖，确保消费者的使用方便性。尽管有人说是钻了“政府补贴的空子”，把矛头指向了企业。但错不在车企，更不在消费者．是政府工作跟不上。

　　就像现在一些地方政府已经不再把GDP作为指标来考核一样，汽车市场也不要追求增长百分比，尤其是汽车企业更要关注增长的质量、关注产品结构调整、多考虑2015年6.9的燃油限值标准，甚至是2020年平均100km油耗5.0L的限值标准。不要片面追求髙利润的企业效益，而忽视了节能减排的社会效益。

　　2014年SUV和MPV等大尺寸车型销量分别增长了36.4%和41.6%，足以用“疯狂”两字来形容，并且市场销售的车型结构也极为畸形，SUV占狭义乘用车的22.2%，MPV则占了10%，两者合计接近了美国消费者的购车比例。而且大排量的豪华车市场增速远高于乘用车的整体增速。

　　2015年汽车市场还有很多新的挑战。譬如，油价下行表面上看起来会促进购车，但从深层次来看，更会导致通货紧缩，导致消费者购买力降低；国内经济保“7”压力增大，与其息息相关的汽车市场难逃影响；更甚至于大城市碍于空气质量和道路拥堵，而使限购必将成为一种没有办法应对中的一个下策，或者是一个无奈之举。因此汽车企业必然会把眼睛更多地盯住二、三、四线城市，那儿仍有较大的市场空间。

　　作为政府相关部门而言，2015年如何引导市场、引导汽车消费向节能环保方向发展，制定更加切合市场实际的政策法规，让汽车产品更加环保，让消费者更加理性。

　　另外，政府还要把去年8、9月份刮起的反垄断风暴持续进行下去，不要半途而废。这有利于市场调整汽车供应商和经销商的关系，以及保护消费者的权益，从而建设一个健康的、可持续发展的汽车市场。