【编者按】《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的正式出台，让专车司机们欢呼雀跃，但私家车转做专车的门槛反而比以前更高了......

专车新政的出台，对于将其作为主业的一部分车主来说，无疑是让其工作性质合法化了。可以说，在一定程度上，专车车主可以更光明磊落地工作。

只是从政策的各项细节来看，专车新政有些向出租车靠拢。这对于起源于互联网时代，因共享经济的需要才出现的专车来说，显然有着诸多阻碍。

新政还需细化

在新政策下，最值得商榷的一点就是—专车被定义为网络预约出租车。这也就意味着，专车同样需要执行60万公里强制报废的准则或8年强制退出运营车辆的准则。此外，根据新政的要求，专车的车况需要优于出租车。

由此可见，私家车不再被禁止做专车，可以转为网约车营运，但是对于车辆的准入门槛反而比过去某些私家车只要交钱挂靠租赁公司便可做专车的门槛要高许多，这也是政策最高明的一点。这真正验证了一句老话：“宜疏不宜堵”。

但是，在专车市场还有这样一部分司机，他们只是在上下班时顺便捎带一两个客人做“顺风车”，并未将专车作为自己真正的主业，因此在行驶里程等方面均不可能和出租车相提并论。如果按照新政的要求来管理，这一部分人也不够“资格”，甚至可能因此而退出拼车、专车服务。

其次，以个体身份加入专车服务的司机，其用车成本也是一大难题。从高于出租车的车价成本到油费、养护、维修，算下来均比普通的出租车要高，而这些费用不像出租车有其公司分摊，专车作为个体运营者需要自掏腰包来维护。就这一点就让不少私家车打消了做专车的念头。

入行要求得到严格把控

专车的出现，从使用的便捷性和增加社会就业岗位角度看，乘客和专车驾驶者都是受益的一方。但自出现以来，问题也不少。专车中非本市车牌的车辆或非本市的专车司机因为对于周边交通环境的不熟悉，也导致了乘客出行的风险提升。而驾驶人员和车辆信息的不匹配、不健全，往往也存在着安全隐患。

因此，在新政中明确指出，从事网约车的车主需要在相关机构培训、学习后取得《网络预约出租汽车驾驶员证》方可工作。且车辆必须配备GPS定位系统和应急报警装置。

从这一点来看，显然是专车新政出台后，最值得表扬，也是专车合法化后的一大进步。毕竟过于开放的专车市场显然会让一部分资质不够的司机“野蛮生长”，在对社会和乘客产生威胁的同时，也会扰乱整个用车市场的秩序。而乘客方的紧急报警装置和发票的首次出现，则可以被视作是专车安全问题上的一大突破。

过去处于灰色地带的专车，其身份合法化并通过新政来约束让其健康发展，可以视作社会的一个进步。只是在寻求公平市场机制的同时，如何让专车和出租车在政策的引导下，在各自的市场更有发挥空间，还需要新政出台后的用车市场来进一步验证。

Ps：以下是专车新政的部分细则