近日，梅赛德斯-奔驰的高官预测，汽车行业在未来十年将要发生的转变或许将超过过去五十年的总和，而梅赛德斯-奔驰已经准备好迎接这些转变。
“购车主力已经在向所谓的“千禧一代”转移”，迪特马尔，梅赛德斯-奔驰美国的CEO说，“越来越多的自动驾驶功能和跟高燃油效率甚至零排放的汽车，是整个汽车行业转变的基本动力。”

仅仅是自动驾驶汽车一项，就可以带来很多商业机会。“现有商业模式将从根本上改变，我们现在对梅赛德斯的产品很满意，很多自动驾驶的功能我们已经实现了，比如自动停车和和车道保持。”

至于其他的前沿技术，车辆互联与其说是一个解决方案，不如说是一个问题——梅赛德斯-奔驰美国产品总经理巴特·赫林说。根据美国国家高速公路交通安全管理局的数据，2014年，因驾驶分神导致的死亡人数为3179人。

但是如果路上的车辆中有一半是自动驾驶汽车的话，那么每年将有9600人因此保住生命，而车祸也将减少188万次。

2017车型年E系列轿车已经在美国上市销售，这正是梅赛德斯-奔驰自动驾驶的鲜明例子。新的E系列轿车可以自动并线，并且可以可以在完全脱离司机控制的情况下自动驾驶一分钟，它也是第一个获得日内瓦自动驾驶汽车测试认可的车型。
长期来看，仍然需要“大量的研发工作“，奔驰北美研发部门负责人解释说，技术进步将一步步到来。自动驾驶技术的新兴公司比如谷歌等并不能威胁到奔驰的地位，“我们认为我们处于强势地位”。    梅赛德斯-奔驰也通过美国汽车制造商联盟和其他汽车制造商合作一起来推动相关法规与自动驾驶技术同步发展，致力于打造一个统一一致的法规环境。

然而奔驰的品牌高管却否定了自动驾驶将完全取代人类驾驶员的说法，人们仍旧希望自己对汽车有所控制，除非是在十分拥堵的交通状况下。奔驰的研究人员也在着眼汽车拥有模式的潜在改变。尽管汽车共享的趋势越来越明显，千禧一代们仍然希望拥有自己的汽车，并且更倾向于有着强大产品力和良好用户体验的品牌，这预示了未来商业的模式。

尽管目前看来趋势是每个家庭拥有多于一辆汽车，尤其是富裕家庭和奔驰的客户，但是随着汽车共享服务的扩展，这个趋势也会趋于平缓。奔驰已经在一些城市郊区进行共享式移动方案的试点，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒拥有世界上最大的汽车共享服务之一，Car2Go。

同样互联汽车也是吸引千禧一代的另一新技术。奔驰正在研究使用人工智能来更好的分析顾客需求，定制更好的客户体验。卡尔·摩斯是梅赛德斯-奔驰北美研发副总裁，他提到机器可以更多的成为人的伙伴，摩斯和他的团队正在研究使用机器学习来简化用户体验的可能性，一辆车可以拥有多个用户设置，一个用户的设置也可以同步到多辆车上。

“这并不是科幻小说里的情节”摩斯说，“这正是我们现在在做的”。