【导语】6月7日，上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫在重庆召开的“第七届全球汽车论坛上”表示，传统汽车产业应打开城门，通过跨行业的协作，不是要守住围城，而是要建造一座新城，以开放合作的态度，构建新的汽车产业生态圈，更好地满足消费者的出行需求。以下为精彩观点节选：

回想100多年前第一辆车诞生，满足人类出行的需求，而汽车出行作为人类的一项基本需求，并不会逐渐消亡，只是出行方式会发生改变，出行的内涵会更加丰富。因此在面对汽车市场增长放缓和一系列现实挑战的同时，更应该看到人们出行需求在逐步地升级以及出行方式越来越个性化和多元化。机遇从来都是伴随着挑战孕育而生，但今后光有产品不行，还必须要有服务，产品和服务的充分整合才能更好地满足消费者对于升级变化的出行需求。

打开汽车业的围城

面对产品的新机遇和挑战，汽车企业普遍感到有些焦虑。一方面是互联互通。新能源、智能化包括一些新的模式，像汽车共享等一大批新技术涌现出来，让汽车行业出现了新的发展机遇。各企业都在加快布局新型的技术和业务，行业竞争也更激烈；另一方面有互联网企业为代表的跨界者进入到汽车行业，我们门口的野蛮人在聚集，颠覆汽车行业的声言不绝于耳，抢占新的路口，探寻新的出路，已经成为汽车企业和新进入者的普遍共识。

这种场景让我联想到钱钟书所写的《围城》，现在的汽车业就像一座围城，城外的人想进来，城里人想出去。上汽集团规模最大，面对行业变革大趋势，上汽必须转型升级，而转型方向是从制造业这一传统领域加快向为消费者提供全方位产品和服务的综合供应商转变。我们的转型思路就是要在产业链的前端重点瞄准新能源、互联网、智能化等关键技术，打造上汽的创新技术优势。

跨界跨海合作创造新市场空间

在产业的后端，我们重点瞄准服务、金融、海外市场，创造新的市场空间，并切实提高资本运作的能力，努力推动产能结合，支撑产业发展。第一，传统汽车业要着眼产业链与互联网企业开展跨界合作，改变汽车与出行的生态体系。第二是要放眼全球，开展跨国合作。在推动合资企业与外方全球业务分工的同时，加快海外市场的布局。第三是要有前瞻技术和新型业务资源，借助资本纽带，与不同类型企业开展跨型合作。

中国汽车工业能有今天的发展成就，开放合作有重要推动作用。改革开放之初我们开启了合资造车，如今面对汽车产业链和价值链新一轮重构，我们需要更广阔的胸怀，不拘一格的合作来破解围城困境，建造新城。

钱钟书夫人杨绛先生曾经讲过：“理解深才能互相欣赏、吸引、支持、鼓励，才能两情相悦，门当户对及其他并不重要。”这也正是对新时期开放合作的最好注解。