你也许听过关于特斯拉Model 3命名的故事，但不妨重温一遍，因为故事的另一名主角——福特近日公开向Model 3叫板，同时捧出一款全新的低价电动汽车。

此前特斯拉打算将Model 3叫做Model E，字母E代表 “Electric” 或 “Economic” ，并跑到美国专利商标局去申请 “Model E” 商标，福特见状跳起来说：“会认真评估这件事。” 福特凭什么跳脚？理由一，旗下有E 系列车型；理由二，Model E跟传奇 Model T相似（福特曾以此理由起诉过其他公司），特斯拉的老大 Elon Musk则借着这个事情让新车的消息迅速登上头条。

特斯拉没能实现在S、X后面加上个E，是福是祸不好说。而当初跟特斯拉嚷嚷的福特则计划着将“Model E”的商标用在新的电动汽车上。近日，福特老大CEO Mark Fields表示，正在开发一辆全新电动汽车，将对标特斯拉 Model 3和雪佛兰Bolt ，新车有望在墨西哥工厂投产。

Fields没有透露太多关于新电动汽车的消息，在被问到新车续航里程是否会达到322公里，Fields的回答是：“会在市场上占据领导地位。”上述提到的322公里，来自于底特律国际汽车展上的热议话题：电动汽车的续航里程要达到多少，人们才不会为电动汽车能跑多远这个问题焦虑？许多车企发言人认同的是至少不低于322公里。

2016年CES国际消费性电子展览会上亮相的雪佛兰Bolt最大续航里程就是322公里。Model 3一次充满电最低续航里程为346公里。福特的新车又将以怎样的续航里程数站在两枚竞争对手面前？目前福特旗下的福克斯 Electric续航里程为122公里，今年秋季将推出改款车型，续航里程将提升至160公里。

决定车辆续航里程的是电动汽车中的核心零部件电池，同时，电池也关乎着产品的生产成本。因此要生产出更低价的电动汽车，搞定电池是首要任务。

特斯拉的电动汽车主要采用日本松下提供的18650钴酸锂电池，有消息称Model 3计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前18650钴酸锂电池。新的电池在达到相同功率要求的同时，电池模块数量减少，整个电池组重量降低，成本也进一步下降。

通用则从沃蓝达开始一直采用韩国LG化学的电池，LG也和特斯拉的电池供应商在较劲，并表示要进一步降低电池成本。目前，根据2015年美国市场电动汽车供应商销售排名显示，前五名依次是：1、日本松下；2、日本AESC；3、韩国三星SDI；4、韩国LG化学；5、韩国SKI。而福特在去年宣布携手密歇根大学（University of Michigan），投资九百万美元，在密歇根大学建立全新的电池实验室，以协助福特开发更为小巧轻便、价格更为亲民的电池产品。

Model 3起售价约为3.5万美元，雪佛兰Bolt抵扣政府补贴后，售价在3万美元左右。接下来就看福特的新电动汽车了。

福特官方曾表示，福特打算在2020年前，投资45亿美元用于研发并推出13款新型电动汽车。届时福特旗下40%汽车都将为可充电式车型。目前，可充电式车型在福特汽车中所占比重为13%。而让我好奇的是，有多少款车型将是对标特斯拉 Model 3这类走低价路线的电动汽车。

车企纷纷开发低价电动汽车，其背后的动机，剑指成为电动汽车大规模普及的引领者。

1975年，20岁的比尔·盖茨在演讲中说:“让每一个家庭,每一个办公桌上都有一台电脑。”如今Musk 在博客中如此写下特斯拉的发展规划：

1、开发一辆跑车；

2、利用这辆跑车吸引的资金，开发出一辆更多人能买得起的电动车；

3、 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；

4、推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源。

近日，Musk在挪威奥斯陆未来交通解决方大会上表示，Model S和Model X让公司推出更实惠的电动汽车成为可能，目前拿出了Model 3，让一半的消费者可以负担得起，下一步，公司将推出第四代和更小的电动车，让每个消费者都可以负担得起。Musk想成为电动汽车领域的比尔·盖茨，不过围绕在他身边虎视眈眈的汽车制造商们可不愿意看到这样的局面。