【编者按】我认为像比亚迪秦这样的插电式混动车才是未来很长一段时间新能源车的方向。纯电车再好，不解决使用便利性是不可能广泛推广的，就算充电桩铺的到处都是，作为使用者，我也不想开一辆开个几百公里就要停下充几小时电的车子。

　　不知为何，最近比亚迪“秦”君突然就火了，各种文章那是漫天飞，甚至有自媒体直接连续推出7篇头条直抒比亚迪“秦”君的7宗罪，大意是国家推出新能源车补贴是针对纯电汽车的，“秦”君是个伪新能源车，卖的好只是因为消费者贪便宜和免费沪牌优惠，各种罪名那是一筐筐的往“秦”君身上倒啊。直接把比亚迪“秦”君说成了历史罪人，是个大骗子。小蛇君我实在是看不过去了，只能跳出来奋笔疾书，“放过比亚迪秦君吧，有什么都冲我来！”

　　人家比亚迪容易吗？奋斗多年，一头扎在新能源汽车研发中，一个汽车界的后起之秀一个“姥姥不疼，爷爷不爱”的自主品牌，为了实现中国汽车的“弯道超车”梦想，为了中国百姓用车不再受国外车企的垄断，几乎把全部身家都投入其中，大有“不成功就成仁”的意思。如今好不容易出个“秦”君，还卖的不错，大家就口诛笔伐，大有不把比亚迪打倒在地，踩上一脚就不罢休的意思。先不说比亚迪哪里得罪了你们，你们这样对一个一心为中国百姓造用的起的车的自主品牌好吗？

　　在小蛇君看来，你们所说那些问题，真的和“秦”君一点都不着边。你们说国家的新能源车补贴是鼓励厂家和用户制造和使用纯电汽车，推动充电桩发展，改善国家能源结构，是应该买纯电汽车，不过你们想过普通老百姓能有一辆车是多么不容易吗？当有些人开着高级轿车，享受着油费补贴，又有谁真的去买了纯电汽车？都是站着说话不腰疼。

　　最便宜的纯电汽车也要七八万，先不说它们多数小的只能坐上4个人，光那个充满电不超过150公里的行驶里程，就让绝大多数老百姓敬而远之。我们可不像那些买特斯拉的土豪老板，市区里用电动车，出门开大路虎。只能有一辆车的情况下，14万出头的比亚迪“秦”君，有中级车的尺寸，超高的配置，充个电还能跑70公里，出个远门还可以用油，有个免费牌照还能上高架，老百姓要的就是实惠和实用。

　　同样的插电式混动车，除了贵上不多的荣威550E卖的不错，其他合资厂的产品是普通老百姓买的起的吗？技术再先进，买不起还是白搭。就算比亚迪“秦”的车主都没地方充电，或者都不充电，作为一款插电式混动车，它的油耗也比正常的汽油车低许多，小蛇问下来也就百公里5个油左右，况且混动的特性就是越堵车越省油，堵在高架上，别人都在突突的排尾气，它可是一点排放都没有。怎么着比亚迪“秦”君就不环保了，就伪新能源了？

　　我认为像比亚迪“秦”这样的插电式混动车才是未来很长一段时间新能源车的方向。纯电车再好，不解决使用便利性是不可能广泛推广的，就算充电桩铺的到处都是，作为使用者，我也不想开一辆开个几百公里就要停下充几小时电的车子。

　　就靠目前纯电车的销量，国家为改善环境，解决对石油能源依赖的情况是不可能改变的。只有像比亚迪“秦”君这样更好更多的插电式混动汽车大量驶上街头，才可能有所改善。其次，插电式混动车，在用电更省钱的前提下，我们自然会想尽办法去充电，怎么就不能推动充电桩的建设了。另外，只有更多的人选择了混动车，在使用电行驶时发生的各种问题才能显现，势必能更好的推动电动汽车技术的发展，“闭门造车”是永远造不出真正适合使用的新能源车。

　　文章写到这里，其实争论也不是坏事，起码大家都知道了比亚迪“秦”君，它的销售火爆也再次证明，谁真正为消费者着想，谁就一定能赢得市场，小米手机的崛起就是最好的证明。小蛇君在这里祝比亚迪“秦”君与后来“唐”君等大卖，真正为我们普通消费者“Build Your Dream”。