【编者按】思则变、变则通，专车、拼车、顺风车等各种汽车共享模式层出不穷。在移动互联网对于各行各业冲击下，传统行业是否停下固步自封的脚步，找寻转型模式，将成为它们能否在新经济环境下立足的关键。

沪上出租模式变革

专车软件自诞生以来，就饱受争议。良好的服务体验、价格优势以及随叫随到的时效性特点让它很快被市场所接受，消费者对于此类出行模式乐此不疲。而矛盾的是，专车App对于传统出租车行业的影响，直接威胁到相关从业人员的生存状况。因此，它也被扣上了“扰乱市场秩序”的帽子，顽固不化者对此嗤之以鼻。

客观地看，互联网、移动互联网所带来的变革早已为大众所接受，一个个体，只要拥有相关资源，就可以在某平台上免费建立属于个人的电商网络，不需要营业执照、不需要严苛的资质审核，一切顺理成章。既然购物模式的转变被所有人接受，出行模式就没有可复制性吗？

庆幸的是，我们看到了一些顺应形势的创新企业首先为此作出改变，出租车企也不光只有被动挨打的份，既然专车模式如此盛行，出租车主同样可以进驻“专车圈”，开始 “自卫反击战”。

2015年末，作为沪上规模最大的出租车公司，强生制定了旗下出租行业转型的战略目标，在集团整体改制揭牌后，强生宣布将涉足约租车(专车)的计划。强生于今年初推出约租车服务，在市场投放500辆左右租约车，并按车辆等级，分为普通、中级、高级三档满足不同乘客用车需求。包括帕萨特、别克GL8以及更为高档的奔驰宝马奥迪品牌系列。作为约租车从业人员，薪资结算也不再沿用原先出租车每月上缴“份子钱”的结算模式，改为基本工资、绩效考核、奖励提成三方面综合考量。

强生出租制定了对出租汽车营运驾驶员实施月度奖励考核，以激励驾驶员不断提升服务质量和乘客满意度。具体考核奖励标准为：单班车每车每月考核合格将奖励425元，双班车每车每月考核合格奖励500元。通过实施考核奖励，营运驾驶员人均年收入增加约3000元，年考核奖励费用预计约6000万元。可见，此举还给传统出租车从业人带来了更客观的经济收益。

为区别约租车与传统出租车，强生的约租车不以随叫随停方式揽客，车身没有明显涂装，只通过电调、移动APP预约等方式搭载乘客，也就是说，专车与出租车将各司其职。另外，为了弘扬本地独有的海派文化，创立强生约租车特色，还会邀请一些老驾驶员担任司机，组建一支强生“老克勒”约租车队伍。在为外来游客提供专车服务的同时，博古通今的“老克勒”们对老上海的时代变迁侃侃而谈，将情怀与服务有机结合。

“大众出行”破壳而出

“大众出行”是上海继强生出租车公司之后，推出的第二个由出租车企业牵头的专车平台。由大众集团旗下的“大众出行”专车平台目前已经进入公测阶段，最快将在3月底正式上线。通过APP商城下载使用后发现，其界面和使用方式与目前滴滴、Uber、神州专车等互联网平台类似，对于有软件使用经验的人可直接上手，零学习成本。同样会分为偏经济型、舒适性和豪华型三类。

与强生约租平台不同的是，在车辆分类上，“大众出行“涵盖的车辆分为出租车和约租车两种。在出租车方面，大众出行属于开放平台，并不局限于自己旗下的出租车。只要符合出租车运营资质的正规车辆，都可接入平台。而平台对于出租车辆的审核将采用人工方式，并与政府部门数据库比对，以确保接入车辆的合法正规。

专车平台进入人们视线以来，优势显而易见，而由于缺乏监管，在实际体验中出现的种种问题同样有目共睹。从最初因官方补贴而造成的大批量刷单行为，直接导致切实想要打车的用户无车可用的局面。另外，近期社会新闻曝出的登记虚假信息，车型、牌照都与实际接单车辆不符，违规租赁，更为严重的甚至涉及到刑事犯罪--谋财害命。

目前，专车市场大部分均被滴滴、Uber、神州专车、易到用车等平台占领。据《2015年中国专车市场趋势预测报告》称，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了46.6%，神州专车、Uber、易到用车及首汽约车分别为39.9%、7.2%、4.9%及6.3%。

其实，传统出租车企涉及专车领域有其得天独厚的优势。

首先，营运资质，互联网公司申请专车营运资质需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证、平台数据库接入监管平台等，远不如出租车企近水楼台来的方便。

第二，可靠性。成熟的车辆管理经验和车队，从根本上打消了乘客对于人身安全的顾虑。再有，拥有相关从业资格的司机，熟悉各地路况，保证乘客以最快捷方式到达目的地，很少看到出租司机用导航的。

愿更多出租车企紧跟时代步伐，调整转型，尽快融入新经济模式的大潮之中。