【编者按】近日，特拉斯在中国台湾正式登记成立其子公司，并大举招兵买马。同时，网络上一则“研究协调特斯拉汽车项目落户苏州的相关事宜”也被曝出。海外新能源汽车本土化将不再是遥远的事，自主品牌在“鲶鱼”进来之后还得靠真本事。

作为未来城市出行的主要用车，新能源汽车无疑担负了最重要的职责。然而目前在我国，除了配套设施外，新能源汽车市场还面临着另一大问题——车型的青黄不接。

以当下我国新能源汽车市场的主流产品来看，还是以20万元以内的自主品牌为主，30万元级别的新能源汽车也就只有比亚迪唐一支独秀。而合资品牌的新能源汽车售价就高出许多，如60、70万元售价的沃尔沃S60L e驱混动及宝马530Le，或者售价30万的进口大众高尔夫GTE等。同时，这类海外品牌的新能源汽车除了售价高昂之外，大部分也没有相应的补贴，因此几乎很难开拓市场。

而作为全球最大的电动汽车品牌--特斯拉，如果真的能够实现本土化生产并将车型定位略朝下走，或许会有些看头。

首先，考虑到特斯拉原本就定位在豪华电动车这一行列，本土化生产后，国内消费者也势必将它和定位相近的其他豪华车品牌作比较。因此，国产后的特斯拉，其品牌如何恰当地定位将成为关键所在。

比如特斯拉是否能够解决零整比的问题。在本土化生产的基础上，如何建立自己的独家配套零部件及国产的电池供应商？

其次，国产后的特斯拉能否得到政府的补贴，以及只为Model S免费开放的超级充电站是否也能对国产后的车型开放。如果这些问题能够得以解决，那特斯拉在造车、购车及用车上势必能够降低不少成本。同时，对其品牌深耕中国市场也有着很大的益处。

但除此之外，特斯拉本土化生产最大的意义还在于或将引发一场“鲶鱼效应”。

由于目前我国的新能源市场几乎清一色为自主品牌，其中的产品也是良莠不齐。例如质量问题时常发生的知豆电动车，以及北汽、荣威、比亚迪也经常接到投诉。其主要原因还在于，由于政策过于保护国内车企，整个市场缺少一个开放的竞争机制来推动这些自主品牌不断改进和发展。

试想一下，中国能够引入更多的海外新能源车企，并且适当地给予补贴政策，那自主品牌势必就不能“坐以待毙”了。尤其是以比亚迪秦、唐及荣威550PLUG-IN为首的主流车型，仅凭借一份“爱国情”肯定行不通。因此，自主品牌在新能源的道路上唯有不断鞭策自己，发挥最大优势才是继续生存、发展于市场的硬本事。