【编者按】近日，饱受关注的合资企业奇瑞捷豹路虎首款国产车型路虎揽胜“极光”于常熟工厂下线，作为路虎第一款引入国产的高端车型，合资双方品牌的差异性引来了各种不同的声音。对于这家年轻的合资公司来说，双方品牌的互融性也许是发展前期的一项挑战。

在封建社会，谈婚论嫁都讲究门当户对，男子如果是一达官贵人，必取一书香门第的小姐为妻，若是取了隔壁阿九家的丫鬟，必被人闲话耻笑，不得安身。

这样的事通常都发生在人人都谨小慎微的旧时代，闭塞的社会造就了人们落后的价值观，笔者认为还可以理解。但现在都奔2020年了，大家一口一个“个性”和“创新”，却偏偏有人还往这个思想里套。

前不久，奇瑞捷豹路虎的第一款合资产品——路虎揽胜“极光”在常熟工厂下线，由于极光一直是属于热门产品行列，国产消息一经散播出去，大家如同“打翻了鸡血”般闹腾，围观者对于尾部右侧“奇瑞路虎”四个字的吐槽不断，甚至引来网友对“抠标”方法的讨论。这宣传效果倒是有了，但议论的核心对奇瑞捷豹路虎来说确实有点跑偏了。对一些人的观点，笔者尚不能苟同。

声音最多的称：奇瑞与路虎的血统一“混”，原本“腔调”十足的极光身价变低了，直指两个品牌的价值悬殊大，认为合并后，消费者对路虎品牌所满足的“面子”需求受挫将会导致奇瑞路虎极光的销量受挫。其实，只要静心一想都能明白这根本是多虑。

我们都知道市场终究是要靠产品的“性”和“价”来赢取的，说到底，本地合资生产后所降下来的成本，最终获利的始终还是消费者，他们根本不用担心这类国家级的合资项目，会在生产工艺上摔跟头。合资生产线的工艺流程完全严格按照路虎工厂的统一标准执行，品质上的差异几乎为零，只不过多了4个应该出现的中文字。仅此，价格就有望下降15万左右，市场有什么理由不接受呢？毕竟买一辆极光花55万和花40万对许多人来说还是有很大区别的。

如果消费者只是在品牌差异上纠结，那看一下北京奔驰和华晨宝马不也好好地发展到现在？印度以做小型低端汽车为主的塔塔汽车收购捷豹路虎，并将其运转得有声有色更是一个鲜活的例子。

想要打消围观人群的这些疑虑，奇瑞捷豹路虎现在最需要做的便是树立起自己高端合资品牌的形象来。所以，奇瑞捷豹路虎的董事长陈安宁向笔者强调：“这个合资企业不同于任何一个其它的合资企业，你们不能用衡量一些非高端品牌的合资企业的标准来衡量这个企业，这不是我们的愿望，我们的最高要求是品质”。陈安宁这句话的潜台词是：奇瑞捷豹路虎就是一个不折不扣的高端品牌。

“我们这是一个非常特殊的合资企业，生产的是非常特殊的产品，关键是在于产品的本身和它的质量。我们并非在追求销售数量，我们希望在中国为我们的独特产品建立传奇。”捷豹路虎全球首席执行官施韦德对陈安宁的表述也做了很合拍的回应。

不难看出，施韦德想让捷豹路虎渗透中国市场获得更大发展空间的“野心”不小，然而在这个过程中，如果不借力像奇瑞这样高产的中国本土企业，捷豹路虎要在中国成为传奇也许只能是个传说。

对奇瑞而言，“对奇瑞后面的战略定位，对奇瑞的产品开发和管理，对奇瑞国际化的提高，都有极大的帮助。”尹同跃告诉笔者。由此可以想到，奇瑞与捷豹路虎当初想方设法以合作研发发动机的技术姿态，来博取一张合资准生证对双方的转折意义。两者利益的紧密结合，让奇瑞与捷豹路虎的关系看上去更加和谐，所谓的“门不当户不对”又何从谈起？

用一个不太恰当的词来形容，合资双方好比一条船上的“患难夫妻”，目的是求同存异、共赢，在品牌地位上实则没有高低贵贱之分。那些既想买到价格更低的路虎，又要抱着“抠标”心态的人原本就自相矛盾。