【编者按】2014年9月，新能源车销量为9145辆，令人欣喜的是，自主品牌车型在其中占据了一席之地，包括销量1700辆的比亚迪秦，销量1621辆的众泰E20、销量195辆的比亚迪E6和销量157辆的康迪熊猫EV。

　　在所有新能源车中，高端是特斯拉为代表的纯电高速电动车，成本高价格高。比亚迪E6补贴后也要卖20多万，而不幸的是中国人对自主品牌的心理极限是10万-15万，即使现在给了高额补贴、免购置税、限牌城市给牌照的三大优惠政策。自主品牌做纯电高速电动车，能做到的价格依然远在天花板之上。最成熟的比亚迪E6的销量可以证明，这个市场，自主品牌希望不大。

　　在代步市场，秦为代表的插电混合动力比普通燃油车增加2、3万的电池、电机电控成本加起来几万元。配合三大优惠政策，市场是买账的。相比纯电动，插电式混动有两个优势。一个是电池容量小，购车成本低；一个是充电时间短，可以用市电解决充电问题，无须高成本的充电桩，同时也就不需要昂贵的车位。代步市场用不起纯电动高速车，插电混动是唯一可行的选择。

　　从实际的环保效果看，只要充电设施跟得上，有足够的市电插座，插电混合动力汽车大多数时间是当纯电动车在跑。插电混合动力汽车节能减排的效果好，成本低，市场接受，应该大力推广。

　　最低端的是低速电动车，其实众泰E20就是在山东流行多年的低速电动车，然后挂众泰的名字取得上市挂牌和获取补贴的资格。这个级别的车是在小城市和县城乡镇替代电动自行车、摩托车的，要的是低成本，低使用费用。这种车是有生命力的，用铅酸电池的车型，即便没有国家补贴、牌不能上，依然销售火爆。山东的事实已经证明了这一点，国家补贴的作用就是要把这类汽车的铅酸电池换成锂电池，给牌照合法化。只要有合法的政策能上牌照，这类车就会畅销。

　　从国家角度，为了能源安全和污染，以及汽车产业振兴，给新能源汽车，投入大量资源和补贴。但是从市场销售来看，新能源车中销售最多的是比亚迪秦，不过1700辆，距离主流燃油车动辄上万的月销量还有不小的差距。

　　从市场表现看，高速纯电动车是没有什么机会的，哪怕产品做得再好。即使复制一个特斯拉P85D，只要贴上国产车标就身价大跌。而且高速纯电动车因为电池容量大，需要安装昂贵的充电桩和固定停车位，难度大、不经济。