【编者按】现在的汽车产品层出不穷，各种各样的车型挑的顾客眼花缭乱，时而蹦出来个召回新闻，让这些买了此类型的车主怎么想，让以后的顾客如何看待此品牌呢？而召回公司又是如何回应顾客的？

　　汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿，我们国家也是。日前，闹得沸沸扬扬的一汽大众速腾断轴事件终于有了初步结果。昨天，国家质检总局发布公告表示，一汽大众已于10月15日提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车，同时因这一原因召回的还有甲壳虫。大众汽车同时表示，本次召回活动还将涉及全球其它市场。

　　除了一汽大众外，广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年9月30日起，召回2014年5月28日至2014年8月25日期间生产的部分劲炫汽车；2014年5月28日至2014年8月8日生产的部分劲畅汽车，共计10,354辆。同时，克莱斯勒宣布，因点火钥匙可能在特定情况下卡死或者是意外移动，召回约35万辆2008年款的车辆。

　　质检总局产品召回制度建立实施已经十周年了，截至9月15日，我国已累计实施整车召回787次，共1676.6万辆；其中，据不完全统计，仅缺陷汽车召回就为消费者挽回直接经济损失超过200亿元。

　　由这类新闻，不禁让小编想到了以前的种种召回案。比如在2009年8月24日轰动一时的丰田在华两家合资企业--广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，两周内，丰田召回已超346万辆。丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。丰田最近几年开始激进，但为之付出了代价。

　　如果说一次召回是为顾客安全着想，那多次召回说明什么问题呢？有人可能说，确实是守法经营，出问题不隐瞒，对得起客户。但是总是召回至少说明安全可靠性在下滑，让客户觉得不可信。

　　而一汽大众断轴案更是让小编觉得啼笑不得，明明出了事，却还摆出一种强硬的态度来，不知道是要表示自己无辜还是想警告谁--“要对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权力”。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误，直接导致速腾后悬问题上升到了新的高度，将企业与维权消费者对立起来，这样的态度只会让客户感到反感。