【编者按】随着人们的生活水平上涨，汽车已经成为人们出门的日常的代步工具，如今人们对汽车的依赖不亚于随身携带的手机了。正因为如此，不断增长的汽车给道路交通带来巨大的压力，如果按照现有模式走下去，我国城市交通压力不堪设想。

        2014年，国内汽车保有量将近1.4亿，就2013年全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍。

        全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。以北京举例，拥有汽车总量537.1万辆，到2012年末,全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆；其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。如果按照这个速度发展下去，我们的城市道路所承受的交通压力无法想象。

        共享汽车是指用户自我服务、随时用车、车辆共享的商业模式。自我服务就是租车、用车、还车全程用户自助，不需要直接与共享汽车机构工作人员接触；随时用车是用户可以全天随时订车并到附近停车场取用汽车，不需要等待或走很远的路；车辆共享就是所有用户根据自己的需要共用汽车，不必购置私家车或乘坐出租车。

                          

        从欧美国家的发展经验看，在我国发展共享汽车消费模式是必要和可行的。从已有研究及现实看，我国共享汽车的潜在需求方主要包括以下几类人群：需要不同类型车的人或公司，如一些中小型企事业单位在不同的场合需要不同的车辆；需要第二辆车的人，如临时需要用第二辆车，或是旅行者临时需要与日常用车不同的车辆；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭养一辆车，用车可以采取汽车共享模式；环保人士需要环保出行方式，共享汽车是很好的选择。

        根据加利福尼亚大学对北京共享汽车市场的调查，人们对使用共享汽车意愿比较高，840名被调查者中有25％的人对共享汽车感兴趣，这部分人群只有40％的人对共享汽车有所了解。年青人、受教育程度较高、收入较高或环保意识较强的人士将是共享汽车的主体。

        目前国内也有一些机构正在做类似却不全是汽车共享的平台，如友友租车，一点租车，凹凸租车等。但汽车共享并不仅仅是租车，还应该与私家车共享，车联网信息共享，汽车服务共享结合起来，将蛋糕做大，以推动汽车共享大环境的形成。