【编者按】大众“排放门”事件给柴油车的推广造成了严重的打击，但是不要把大众的丑闻看成是柴油车的丑闻，柴油车相对汽油车节能减排的优越性是不容置疑的。

法新社9月30日电，法国经济部长马克龙30日指责美国欲利用大众汽车的危机来“削弱欧洲工业”，并呼吁“不要把大众公司的丑闻看成是柴油车的丑闻”。他甚至在记者招待会上表示，在工业领域一些竞争对手，尤其是来自美国的竞争对手，虽然自已生产的汽车污染十分严重，却试图利用大众的此次丑闻削弱欧洲的工业。不仅如此，欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯•古森在上周也表示，“美国想要挑战欧洲制造商在世界柴油机技术领域的领导地位。”作为对此的回应，捷豹路虎公司最近勇敢地站出来，明知山有虎偏向虎山行。其对媒体表示将继续在北美市场推广柴油车。其中包括路虎揽胜和路虎运动版。明年夏天还将推出包括捷豹XE紧凑型运动轿车XF中级车以及F-Pace跨界车。与此同时，博世懂事局主席兼CEO沃尔马克•邓纳在10月14日在公开表示将继续致力于开发柴油发动机相关技术，相信柴油机是清洁的。

其实柴油车相对汽油车节能减排的优越性是不容置疑的。一般认为其节油和减少碳排放的相对优势在20%~30%之间。这是因为柴油热值高，柴油机压缩比高且燃烧充分等原因造成的其燃烧效率比汽油机高。但柴油机的命脉也恰恰在于此，尤其是高速运转时，在高温、高压、富氧的条件下，NOx的排放高于汽油机。

而在对待NOx排放标准方面，因为社会、人文、经济、地理环境等方面的差异，美国更关注NOx，而欧盟则把重点放在降低温室气体CO2的排放上。

因此，为了满足美国的标准，那就必须用成本更高的SCR尿素装置来进行排放后处理，而且消费者使用费也会增加。正是出于成本和市场销售的考虑，促使了大众排放造假。但这只是大众的丑闻，而不能使其成为柴油车的丑闻，进而影响了柴油车的推广。因此，在国内还应实事求是地对柴油车排放进行综合分析和评价，毕竟在高标准环保要求的欧盟，有一半的行驶车辆是柴油车，在与汽油车的竞争中仍然具有一定的优势。