【编者按】在智能手机业务持续下滑之际，三星集团欲转战汽车行业，新一任接班人能否把汽车零部件业务打造成新一代摇钱树，这或许是对他能否胜任集团接班人能力的最大考验。

　　作为一家世界知名企业，在连续四个季度的财报下滑后，我们不禁反问“三星思密达，你到底肿么啦？”分析其症状，竟出现在它最引以为豪的支柱业务--手机业务上，真是“成也手机，败也手机”。继前段时间宣布退出笔记本市场，到如今，原本巅峰的移动业务大幅度滑向低谷，不得不说，三星提前进入了“雾霾期”，只是不知道属于它的那场“西北风”何时刮来。

　　三星手机业务的下滑并不是无迹可寻。就拿中国来说，在高端市场上，苹果，作为三星一直以来的对手和标杆，它凭借IOS系统形成一个完整的封闭的的霸道生态圈，外加一批忠实“果粉”的支持，这都是三星所不具备的。在中低端市场上，小米、华为、魅族等国产品牌迅速崛起，同作为Android系统，并且产品性能和用户体验相差无几甚至更好，消费者凭什么要买价格更高的三星？一个蛋糕，前有猛虎，后有追兵，关键时刻，自己却怂了一下，结果可想而知。

　　据《韩国时报》8月5日报道，三星电子集团一名高管表示，由于智能手机业务出现下滑，该集团考虑向汽车零部件领域投入更多资金。科技公司进入汽车行业已屡见不鲜，相比直接制造汽车，它们更多的是从车载系统入手。如苹果的Carplay, 谷歌的Android Auto，而小米近期也投资了凯立德。虽说小米总裁林斌表示小米没有涉足汽车的想法，将继续专注手机业务。但是，相比地图，凯立德更侧重于车载导航，小米的注资无疑是在车联网方面提前布局。

　　然而，和上述科技公司的方向都不同，三星准备拓展零部件业务，据说，德尔福是三星可能收购的一个目标企业。其实，早在1994年，时任三星集团社长的李健熙成立了“三星汽车”，他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司之间的合作。2000年，三星集团将汽车制造业务出售给雷诺。可见，三星集团与汽车行业的渊源之深，它对汽车行业的关注和投资也并非空穴来风。

　　不过，无论是手机业务还是未来的汽车零部件业务，三星要想走出困境，还需对症下药。另辟蹊径不等于逃避困难，绕道而走。对于手机业务，市场竞争如此激烈也正说明它的市场价值，在移动互联网时代，三星仍需正向创新，提高性价比和用户体验，尤其是创造自己独特的品牌价值。对于汽车零部件，技术仍是第一位，如果能把三星电子多年移动业务的技术和经验运用到汽车零部件上，或许会有不一样的火花碰撞。