【编者按】纳威司达在美国的销量缩水，使得这家老牌商用车企业的市场形势不容乐观。然而，它的中国合作伙伴--江淮，已实现23年稳定增长，增长率维持在10%以上，并且被称作“江汽现象”。江淮对纳威司达来说，战略意义匪浅。近日，双方新工厂的正式投产，或将成为纳威司达改写命运的开端。

　　纳威司达作为一家北美老牌商用车企业，由于过于依赖美国市场，近几年的业绩下滑不断。在最新公布的前三财季（2013年11月至2014年7月）中，纳威司达累计营业收入为77.98亿美元，虽然亏损幅度较去年缩减了26.5%，但净亏损额仍然达到了5.5亿美元。这让上任不久的总裁兼首席执行官特洛伊·克拉克压力巨大，对亚太市场颇为熟悉的他，不得不加码市场环境相对健康的中国市场，而其合作伙伴--江淮便是其“翻身”不可或缺的重要角色。

　　9月25日，为了显示诚意，特洛伊·克拉克亲临江淮纳威司达合肥新工厂落成典礼现场。这一刻，这位美国人想必期待了很久，他在现场向笔者表示：“我很激动能够与我们的合作伙伴JAC一同庆祝这一重大的、具有里程碑意义的时刻。 期待能够与JAC在共同追求更多发展机会的同时，为中国清洁能源的应用和持续提升发动机效率做出贡献。”

　　江淮纳威司达新工厂启动后，年产发动机将达到20万台，这让纳威司达实现恢复性的增长有了可能性。

　　痛失现代汽车

　　江淮汽车一直以轻型卡车的市场占有率着称，轻卡的销量一直支持着江淮发展到今天。其主力轻卡产品帅铃，今年1-8月份的销量超过了2万辆，比去年同期增长了20%。而帅铃所搭载的JAC 2.8L（4DA1）发动机是江淮成熟度最高的产品，自2005年推出以来，该发动机的市场保有量已超过40万台。

　　与此相反的是，江淮在重卡产品领域一直不愠不火，在中国的重卡市场，东风汽车、一汽解放、中国重汽几乎牢牢占据前三甲的位置。为了弥补重卡产品的缺失，早在2004年，江淮便开始筹划着与国外先进的重卡企业合作。

　　韩国现代汽车是江淮早期物色的第一个对象，双方甚至签署了合资意向书，但是由于江淮当年执意要自主开发重卡车型新格尔发，并且不希望把新格尔发产品归属到合资公司而挂上现代的车标，导致双方分歧不断，合作计划最终“胎死腹中”。

　　恰逢纳威司达

    尽管如此，联姻心切的江淮并没有放弃对新伙伴的寻找。

　　正值这一时期，地球另一端的商用车及发动机领头羊企业纳威司达面临着同样的战略转型。在经历了2008年的金融危机之后，美国汽车市场整体缩水，纳威司达的财务报表令人担忧，这使得纳威司达的战略更倾向于南非、中国等人口密度大，汽车消费还远远没有达到饱和的潜力市场。纳威司达在重卡和大缸径柴油发动机上的技术功底，对江淮来说是具有诱惑力的，这样的“中西合璧”看上去是自然而然的事。

　　2010年9月16日，江淮与纳威司达签署了《发动机合资项目》协议，根据协议内容，江淮汽车与纳威司达将联合生产发动机。这对双方来说都是一次取长补短的重要机会。在次年特洛伊·克拉克所讲的一段话中，这种考量得到了印证。

　　“从产品角度讲，我们与江淮的产品具有互补性。我们主要生产全系列发动机和重型卡车，而江淮需要自产发动机，我们就将自己的全系列发动机通过江淮导入市场；我们希望通过合作来快速提高江淮汽车的产能和市场竞争力，并通过我们纳威司达的渠道来推进江淮产品的海外销售。”

　　这番话基本道出了双方合作上的本质，合资事宜也顺利进入快速推进状态。2012年9月，江淮汽车与纳威司达终于“拉埋天窗”，以50:50的股比方式建立合资企业江淮纳威司达，注册资本6亿元，双方按对等的原则各出3亿元，总投资18亿元。自此，江淮寻找“洋伴侣”的曲折道路画上了一个圆满句号。

　　而当年导致江淮与现代分道扬镳的遗憾，在江淮与新对象的合作中弥补了回来，江淮之前独立生产的JAC 2.8L（4DA1）发动机尽管将纳入合资公司的柴油发动机产品序列，但仍然会使用“JAC”这一车标，并非采用合资品牌迈斯福。这样的细节隐射的是江淮对自有产品的主权宣示，就算合资了也不能混淆视听。

　　除此以外，新工厂还将新增迈斯福MaxxForce3.2L柴油发动机 、迈斯福MaxxForce4.8/7.2L柴油发动机的生产。也就是说，除了江淮原有的2.8L轻卡发动机，该排量以上的发动机都会引入纳威司达的产品，并且将覆盖到轻型到重型商用车阵营。